REGLAMENTO NACIONAL DE MOTOCROSS

ART.  1ro. LA COMISION DEPORTIVA DE MOTOCROSS

Es  responsabilidad  de la Comisión Deportiva el de legislar y controlar desde punto de vista Técnico y Deportivo la modalidad de Motocross,  legislando en base a  los Reglamentos Generales de la F.I.M. U.L.M., F.E.M. y Reglamentos Particulares; además de avalizar bajo procedimientos técnicos y de seguridad las diferentes pistas en las cuales se lleve a efecto Competencias de Motocross.
Cada año la FEM organiza el campeonato nacional Individual de Motocross para pilotos. Este campeonato es organizado de acuerdo a las reglas del Código Deportivo de la FEM, y consta de un máximo de 6 eventos para las clases de:
50 cc B   (4 a 6)
50 cc A   (6 a 8)
65 cc      (8 a 10)
85 cc Minicross (10 a 12)
85cc Motocross (13 a 15)
MX2 (125 cc 2T, 250 cc 4T), 16 a 25
MX1 A (250 cc 2T, 450 cc 4T) Más 16
MX1 B (250 cc 2T, 450 cc 4T) Más 30
MASTER +37, MASTER + 43 y MECANICA NACIONAL, estos deben tener lugar entre el 15 de febrero y el 30 de noviembre de cada año

1.1.          EVENTOS

Un evento de carreras puede comprender diversas competiciones que se desarrollen en un día o durante varios días sucesivos. 

1.2.         DEFINICION

Motocross es una carrera en un circuito con obstáculos naturales y/o artificiales.

ART.  2do.      CORREDORES

2.1.     LICENCIAS

La participación a estos eventos tales como nacionales esta limitada a los poseedores de una Licencia valida de Motociclismo F.E.M.   Ver también el Art. 70.4 del Código Deportivo FIM.

2.2.2  NUMERO DE PARTIDA

Es obligatorio llevar el número de partida por lo menos en los tres platos de la moto. Este número debe ajustarse al Art. 01.76 de las Reglas Técnicas de motocross y tendrá un máximo de dos dígitos.

Los corredores deberán tener impreso el número de partida en sus suéteres o en su propio dorsal.

El número de partida será según el puesto de la ubicación del campeonato anterior, en el caso de no tener ubicación en el campeonato anterior podrá elegir el número que desee con no más de dos dígitos después del último número asignado según el campeonato anterior.

ART.  3ro.       MOTOCICLETAS, LAS CLASES Y LAS CATEGORIAS

1. CATEGORÍAS 

50cc B   4 a  6

Motocicletas con cilindrada máxima de 50cc, neumáticos delanteros de 12” y las traseras de 10”,  caja de velocidades sin cambios, tracción con cadena, preparación libre.

- Platos blancos con números negros.
Tengan mínimo cuatro y  un máximo de seis años al primero de enero del año del campeonato.

50cc A 6 a 8

Motocicletas con cilindrada máxima de 50cc, con neumáticos delantero 12”  y trasero de 10”, caja de velocidades sin cambios, tracción con cadena, preparación libre.

- Platos negros con números blancos.

Tengan mínimo seis y un máximo de ocho años al primero de enero del año del campeonato.

65cc 
Motocicletas Con cilindrada sobre 55 y hasta 65cc, con neumático delantero de 14” y trasero de 12”, preparación libre.

- Platos Blancos con números negros
Tengan mínimo ocho  y un máximo de diez años al primero de enero del año del campeonato.
 
85CC  MINICROSS
Motocicleta con cilindrada sobre 75cc y hasta 85cc motos 2 T y sobre 100 cc y hasta 150 cc motos 4 T, con neumático delantero hasta de 19” y el trasero hasta de 17”, preparación libre.

- Platos Negros con números Blancos
Tengan mínimo diez y un máximos de doce años al primero de enero del año del campeonato.

85CC  MOTOCROSS
Motocicleta con cilindrada sobre 75cc y hasta 85cc motos 2 T y sobre 100 cc y hasta 150 cc motos 4 T, con neumático delantero hasta de 19” y el trasero hasta de 17”, preparación libre.

- Platos Blancos con números negros

Tengan mínimo trece y un máximo de quince años al primero de enero del año del campeonato.

MX2 (125CC 2T, 250CC 4T)
Motocicletas con cilindrada sobre 100 cc y hasta 125cc, de 2 tiempos y para motocicletas sobre 175cc y hasta 250cc de 4 tiempos.

- Platos  Negros con Números blancos
Tengan mínimo 15 años cumplidos al primero de enero del año del campeonato.

MX1  A  (250CC 2T, 450CC 4T) más 16
        Motocicletas con cilindrada sobre 175cc y hasta 250cc de dos    
tiempos y para motocicletas sobre 290cc y hasta 450cc de 4  
tiempos.

- Platos Verdes con Números blancos

Tenga mínimo 16 años y un máximo de 29 años de edad al primero de enero del año del campeonato.

MX1 B (250CC 2T, 450CC 4T) más 30

Motocicletas con cilindrada sobre 175cc y hasta 250cc de dos tiempos y para motocicletas sobre 290cc y hasta 450cc de 4 tiempos.
Platos blancos con números negros

Tenga mínimo 30 años y un máximo de 36 años de edad al primero de enero del año del campeonato.

-Platos  blancos con Números negros

MASTER + 37
        Motocicletas Con cilindradas libre y preparación libre  

Tenga mínimo 37 años y un máximo de 42 años de edad al primero de enero del año del campeonato 
 
- Platos  negros con números blancos 

MASTER + 43
Motocicletas Con cilindradas libre y preparación libre 

Tenga mínimo 43 años de edad al primero de enero del año del campeonato 

-Platos  blancos con números negros

MECANICA NACIONAL
        Motocicletas de producción (que no sean de competencia original   
de fabrica) sin cambiar el diseño de  sus partes originales de      fabrica, dichas partes podrán ser modificadas mas no remplazadas, 
Con cilindrada de hasta 200cc  en motocicletas de 2 tiempos y   
hasta 230cc en motocicletas de  4 tiempos.

Tenga mínimo 16 años de edad al primero de enero del año del campeonato 

- Platos  blancos con números negros



3.1.2      LAS MOTOCICLETAS
           
Las motocicletas permitidas van en relación directa a las clases basándose en el reglamento técnico de la FIM de Motocross, definidas como vehículos de dos ruedas con tracción en una rueda en contacto con el suelo.

Los pesos de las motos deberán tener relación con las especificaciones del fabricante teniendo un mínimo en las siguientes categorías

85cc          65 Kg. Sin combustible
125cc        88 Kg. Sin combustible
250cc        98 Kg. Sin combustible

El 1% de tolerancia después de haber terminado la carrera esta permitido.

ART.  4.1       RECORRIDO

4.1.1.       ESPECIFICACIONES DEL RECORRIDO

Ver las normas ULM para los circuitos de Motocross (SMCC)

4.1.2.1. SEGURIDAD

Ver las normas ULM para los circuitos de Motocross (SMCC)

4.1.2.2.  INSPECCION
 
La Comisión de Motocross de la FEM inspeccionará y aprobará todos los circuitos. Estas inspecciones serán realizadas previas a la fecha del evento válido para el Campeonato Nacional .
La responsabilidad por la inspección de un circuito recae sobre la Asociación o Comité Organizador, la inspección del circuito se debe realizar mínimo 2 semanas antes de la Competencia.
Para el resto de los aspectos vinculados a la inspección, véase las normas ULM, para los circuitos de Motocross  (SMCC)

           
5.1.   REGLAMENTO PARTICULAR

El Reglamento particular debe ser conforme a las Normas de la CMS/ULM

5.1.1       ACEPTACION

        La FEM determinara cada año los conceptos de aceptación
Las Inscripciones para el campeonato nacional serán aceptadas para el  
piloto que:

1. Posean licencia FEM apropiada
2. Hayan sido autorizados por su Asociación, o Comité.
3. Que los pilotos tengan las edades mínimas y máximas dentro de sus categorías ver art.3.1.1

 
La Confirmación de participación debe realizarse como mínimo con 1 día de antelación a la fecha del evento, será decisión del director de la prueba y del organizador autorizar la participación después de este plazo.

        5.1.2.        ZONA DE SALIDA

Se permitirá un máximo de treinta pilotos por evento. De haber más de 30 pilotos  estos serán seleccionados de acuerdo a una prueba previa de clasificación.
De no haber mínimo 10 pilotos al momento de la partida se podrán fusionar dos categorías pero serán puntuadas independientemente.

6.1 CARRERAS

6.1.1 SELECCIÓN DE LA MAQUINA

Se permite un máximo de dos máquinas. Los pilotos tienen la posibilidad de cambiar su máquina entre las carreras (mangas). La elección final debe ser hecha 10 minutos antes del comienzo de cada carrera.

6.1.2 TIEMPOS DE LAS CARRERAS

Todos los eventos deben contar con dos carreras separadas.

10 minutos + 2 vueltas para la clase  50cc de 4 a 6

•   10 minutos + 2 vueltas para la clase  50cc de 6 a 8

•   15 minutos + 2 vueltas para la clase 65cc

•   20 minutos + 2 vueltas para las clases 85 Minicross y Motocross

•   30 minutos + 2 vueltas para las clases MX1 y MX2

•   15 minutos + 2 vueltas para las clases MASTER +37 y +43

•   12 minutos + 2 vueltas para la clase Mecánica Nacional

Los horarios de partida se determinarán en el Reglamento particular sin exceder las 9:30 horas para el inicio y las 16:30 para el final incluyendo premiación

6.1.3 PROCEDIMIENTIO DE PARTIDA.

El orden de partida de los pilotos en la grilla para ambas carreras es determinado por los resultados del mejor puesto obtenido en la carrera ó campeonato anterior o de la práctica clasificatoria.                
-10 minutos antes de la Partida:
El ingreso de motocicletas a la zona de pregrilla es prohibido, todas las máquinas deben estar en la zona de espera. La multa por la violación de esta regulación es la exclusión de la carrera en cuestión.
-5 minutos antes de la Partida:
Después de una señal de un silbato, todos, excepto los pilotos y un mecánico por piloto deja la zona de espera. Los pilotos deben de prepararse para la partida.
-A partir de entonces:
Con la decisión del Director de Carrera y después de la señal del silbato, El juez de partida levantará una bandera verde y desde ese momento todos los pilotos dejan la zona de espera e ingresarán en orden a la grilla de partida. El mecánico debe permanecer en la zona de espera hasta que la Partida haya sido dada.Una vez que un piloto ha tomado su posición en la grilla de Partida, él no puede cambiarla, regresar a la zona de espera o recibir asistencia.
Cuando todos los pilotos están en la línea de Partida, el juez de Salida levantará una señal de “15 segundos” durante 15 segundos completos. Pasados los 15 segundos,
él levantará una señal de “5 segundos” y la grilla descenderá entre 5 y 10 segundos después de que la señal de "5 segundos" es mostrada.
El Miembro del Jurado de la CMS ordenará el descenso de la grilla de Partida.
*Para los Campeonatos Nacionales de Motocross una segunda fila no es permitida.
Se efectuará una Partida en masa con los motores encendidos.
Si un piloto tiene problemas mecánicos en la grilla de Partida, él debe esperar por asistencia hasta que la grilla de Partida haya caído. Una vez que la grilla de Partida haya descendido, él puede recibir la ayuda de su mecánico sólo en esta posición. La multa por la violación de esta regulación es la exclusión de la carrera en cuestión.
El área frente a la grilla de Partida deberá ser restringida y se preparará de una manera consistente proveyendo las condiciones tan igual como sea posible para todos los pilotos. Nadie excepto los oficiales estará permitido en esta área.

6.1.4.   PARTIDA FALSA

Una bandera roja “agitada” indicará una falsa partida. Los corredores tendrán que regresar a la zona de espera y la nueva partida será dada lo antes posible.

6.1.5.  REPARACIONES Y REEMPLAZOS

Los pilotos tendrán la posibilidad de reparar su motocicleta o sustituir el silenciador en la zona de reparación, durante la carrera. Cualquier reabastecimiento  de  combustible   debe hacerse con el motor apagado  

6.1.6.   AUTORIDADES DE LA CARRERA

6.1.6.1. PRESIDENTE DEL JURADO, MIEMBROS DEL JURADO

El Jurado Nacional es la máxima autoridad del evento y únicos con derecho a voto en las reuniones de jurado y decisiones sobre el evento.
El nombramiento del Presidente y del Miembro FEM será decidido por el Presidente
CMS/FEM o por El Presidente de la FEM Si el Presidente del Jurado está en la imposibilidad de llegar a tiempo al evento, será reemplazado por el otro Miembro del
Jurado FEM La Asociación o comité signara al otro Miembro del Jurado (siempre y     cuando posea Licencia ULM/).
Las Minutas de las Reuniones del Jurado tienen que ser enviados por el Presidente del Jurado a la Dirección de la FEM, al Presidente de la CMS/FEM y al organizador hasta 48 horas después de culminado el evento.

6.1.6.2. DELEGADOS PILOTOS

La Asociación o comité organizador debe ser informada al momento de la inscripción de los pilotos el nombre del delegado que lo representara.
 

6.1.6.3. DELEGADOS PILOTOSDIRECTOR DE CARRERA

Puede ser designado por la Asociación o comité organizador  previa aprobación de la  CMS/FEM y debe haber culminado con éxito un seminario organizado por la  CMS/ULM o FIM para poder optar por la licencia de “Director de Carrera”. Los  seminarios hechos en Noviembre y Diciembre, tendrán validez a partir del 1ro de  Enero del año entrante.

6.1.2.4  OFICIAL DE MEDIO AMBIENTE

Es obligatoria la presencia de un Oficial de Medioambiente designado por la FEM,

* Todo poseedor de una Licencia ULM o FIM y/o una credencial para el evento y todo aquel que esté involucrado en el mismo, está sujeto a la autoridad del Director de Carrera y del Jurado nacional.
Las acciones de los mencionados, juzgadas por los oficiales responsables que no concuerden con las reglas FEM, ULM o FIM; o en general acciones por mostrar una actitud antideportiva o en contra los mejores intereses del deporte o el evento en cuestión, están sujetos a acciones disciplinarias como está establecido por el Código Disciplinario y de Arbitraje ULM. Asimismo un piloto puede ser responsable por las acciones de los miembros de su equipo.

6.1.2.5 REUNION ENTRE ORGANIZADORES Y JURADO NACIONAL

Debe realizarse una reunión entre los Organizadores y el Jurado nacional el día de los entrenamientos oficiales previo al inicio de las prácticas, una vez terminado el primer  control del circuito. A esta reunión pueden asistir además los Oficiales involucrados en el evento (Director de Carrera, el Jefe de Cronometraje el Jefe de Control Técnico, el Jefe de Zonas, el Médico Oficial, etc.)

ART.7.1.     DETENCIÓN DE LA CARRERA

El Director de la Carrera tiene derecho por propia iniciativa, por medidas urgentes de seguridad, o por otras causas de fuerza mayor, a detener una carrera prematuramente o cancelar parte o el evento completo.

El director de carrera puede excluir de la nueva partida a uno a más pilotos, si considera que han cometido  alguna falta  en la carrera que fue detenida.

Si una carrera es detenida después de haber transcurrido más del 50% del tiempo previsto para la misma, la carrera será considerada completa. El orden final se determinará en base a los lugares de los pilotos en la vuelta anterior al despliegue de la bandera roja.

Cualquier piloto(s) que el Director de Carrera determine que haya sido responsable del despliegue de la bandera roja, se colocará (n) detrás de los pilotos que hayan completado un número igual o mayor de vueltas.

Excepto en el caso de una falsa partida, una carrera puede ser reiniciada  solo una vea si es necesario detener una carrera más de una vez, esta será declarada nula y sin validez.

8.1. ASISTENCIA EXTERNA – RECORTE DE RECORRIDO

Cualquier asistencia desde fuera del recorrido esta prohibida, salvo que lo ordene un comisario designado por el organizador cuando sea necesario por causa de seguridad. La pena por violar esta disposición es la exclusión de la carrera. Solo se permitirá la ayuda externa para las categorías 50cc 4 a 6 y 50cc 6 a  8 para lo cual se permitirá el ingreso de dos personas adultas máximo por corredor al circuito.

Debe reservarse a un lado de la pista, una zona para las reparaciones durante la carrera. En está área solo será permitirá la presencia de los mecánicos que hagan las reparaciones a los motores  o ajustes durante la carrera; los señalizadores y representantes de la industria.

Cualquier parte de la motocicleta, excepto el chasis que debe estar sellado, puede ser ajustado o reemplazado. Para los silenciadores ver Art. 79.03 del Reglamento Técnico de Motocross.

Durante las prácticas y las carreras las consultas entre los miembros o un equipo y los pilotos esta restringida a la zona de reparaciones y señalización. Los pilotos que se detengan a lo largo del recorrido para consultar con otras personas pueden obstruir el progreso de otros pilotos que se detengan a los largo del recorrido y esta acción será considerada como asistencia externa.

Cualquier reabastecimiento de combustible debe hacerse con el motor apagado, los pilotos que entren a la zona de reparación deben pararse antes de retomar nuevamente la pista, la violación a esta regla se penará con la exclusión de la carrera en cuestión.

Un piloto que, durante una carrera entre al paddock con su motocicleta, no podrá reanudar dicha carrera, no se permite la radio – comunicación con los pilotos.

El uso de dispositivos adicionales por parte de los pilotos en la grilla de partida, esta prohibida.

Esta prohibido recortar el recorrido. La pena por recortar el recorrido será la exclusión de la respectiva sesión de práctica o carrera. Si es necesario el Jurado podrá decir sanciones adicionales.

Un piloto que haya salido del recorrido solo puede continuar la carrera si entra de nuevo a la pista con prudencia desde el punto más cercano a donde haya salido.

9.1.  SEÑALES OFICIALES

Las señales oficiales serán dadas por medio de banderas que midan aproximadamente 750 x 600 mm, como sigue:

La edad mínima para los comisarios de bandera debe ser 16 años. Los cuales deben  estar debidamente identificados.

10.1. CRUCE DE LA LINEA DE CONTROL

El tiempo en el cual una motocicleta cruza la línea de control, debe ser registrado en el momento que la parte más avanzada del mismo cruce la línea.

11.1. RESULTADOS

El ganador de la carrera será el piloto que cruce primero la línea de llegada. Los demás pilotos serán detenidos una vez que hayan cruzado la línea de llegada.Un piloto no calificará sí:

• No ha cruzado la línea de llegada dentro de los 5 minutos posteriores a la llegada del ganador
• No ha logrado completar ¾ del total de vueltas hechas por el ganador

Si el ¾ del total de las vueltas no es un número entero, entonces será redondeado hasta el próximo número entero  (por exceso)

El ganador del evento será el piloto que haya obtenido la mayor cantidad de puntos, independientemente del número de mangas que haya finalizado.

En caso de empate, se tomará en cuenta la cantidad de los mejores lugares. Si todavía hubiere empate, los puntos acumulados en la segunda manga  determinarán el orden del lugar en el orden final.

Todos los resultados deben ser homologados por el Jurado.

Es obligatorio, por parte de los organizadores del evento, enviar vía fax inmediatamente después del final del evento, los resultados de las dos carreras a la FEM y a los próximos organizadores.

12.1.  PUNTUACIÓN PARA LOS CAMPEONATOS

Los puntos serán adjudicados a los pilotos en cada carrera, como siguen:

1er.     Lugar        25 puntos
2do.    Lugar        22 puntos
3er.     Lugar        20 puntos
4to.     Lugar        18 puntos 
5to.     Lugar        16 puntos 
6to.     Lugar        15 puntos 
7mo.   Lugar        14 puntos
8vo.    Lugar        13 puntos
9no.    Lugar        12 puntos
10mo. Lugar        11 puntos
11er.   Lugar        10 puntos
12do. Lugar         09 puntos
13er.   Lugar        08 puntos
14to.   Lugar        07 puntos
15to.   Lugar        06 puntos
16to.   Lugar        05 puntos
17mo. Lugar         04 puntos
18vo.   Lugar         03 puntos
19vo.   Lugar         02 puntos
20vo.   Lugar         01 puntos

13.1. PROTESTAS

Las protestas serán aceptadas de acuerdo a lo estipulado en el Código Disciplinario y Arbitraje de la ULM y el Reglamento particular, el reclamo será por escrito y deberán acompañarse por la cantidad de 50 Dólares Americanos o el equivalente  en moneda local, que serán reembolsados si el reclamo es justificado. El piloto deberá entregar el reclamo a su delegado y este lo presentará al Director de la Carrera el cual deberá inmediatamente proceder a decidir de acuerdo a lo estipulado en los reglamentos, de ser un reclamo de carácter técnico y contemple el abrir algún componente de la motocicleta  de algún piloto este reclamo será acompañado  por la cantidad de USD 150 dólares o el equivalente en moneda local, que será rembolsado si el reclamo es justificado sino servirá para cubrir los costos de la apertura del componente objeto del reclamo, dicho reclamo será al finalizar la competencia  y si es presentado en cualquier momento antes o durante  la competencia el piloto objeto del reclamo podrá correr como piloto bajo reclamo. Si por algún motivo el director de la prueba no decide el reclamo el Delegado de la Asociación, o Comité deberá pedirle al Jurado Nacional resuelva dicho reclamo según los reclamos pertinentes.

14.1      SANCIONES

Cuando un Piloto, Mecánico, representante, Delegado u otra persona ligada al equipo del piloto cometa una infracción durante el evento será sancionado de acuerdo a lo que establece los art. 37 y 38 del reglamento interno de la FEM

15.1. CEREMONIA DE ENTREGA DE PREMIOS

Los primeros tres pilotos de cada carrera deben tomar parte de una ceremonia de premiación que tendrá lugar inmediatamente después de cada prueba.

16.1. CLASIFICACION FINAL PARA EL CAMPEONATO

Para cada clase, todos los resultados serán considerados para la clasificación final.    Los puntos serán atribuidos para cada carrera en conformidad con la escala indicada en el Art. 12.1.

 17.1. REGLAMENTO ULM Y FIM

Cualquier duda o vacío en los reglamentos de la FEM serán consultados en los reglamentos de la ULM y la FIM y serán acatados según estos. Cualquier piloto, mecánico o miembro del equipo no podrá desconocer los reglamentos de la FEM, ULM y la FIM, el no estar al tanto de esto no lo exime de responsabilidad alguna.

COMISION DEPORTIVA DE MOTOCROSS F.E.M.

ANEXO

Guía para Inspección Técnica CMS/ULM

El corredor o su mecánico, debe presentar su propia motocicleta.

El corredor o su mecánico, deben presentar su equipo y licencia ULM de piloto.

Debe ser efectuada una inspección general de la motocicleta conforme a los reglamentos FIM y ULM y la motocicleta será precintada (el precinto se colocará en el chasis, debiéndose tomar nota de su número por el Comisario Técnico en la ficha correspondiente).

Todo corredor está autorizado a presentar hasta dos motocicletas de la misma clase presentadas a control técnico a su nombre. Está permitido el intercambio de motocicletas entre pilotos, previa justificación y autorización por el Jefe de Inspección Técnica.

Finalizado el control técnico, el Comisario Técnico deberá entregar al Jurado Internacional una lista indicando los nombres de los corredores, licencias U.L.M de piloto, las motocicletas aceptadas con el respectivo nivel sonoro (hasta 2 silenciadores).

En la Verificación Técnica se controlará:

-Casco: el cual deberá encontrarse conforme a las exigencias técnicas (Normas internacionales de cascos), cuyo distintivo aparece en la parte trasera del casco distintivos de aprobación reconocidos se detallan a continuación:

- Europa EC 22-04 & ECE 22-05 ‘P’, ‘NP’ ó ‘J’
- Gran Bretaña BS 6658 GRADE A&B
- Japón JIS T 8133 : 200
- USA M 2000
- USA SNELL

El casco debe estar en perfecto estado, conservando sus características de seguridad originales.

-Números reglamentarios (fondo, color y tamaño) en las motocicletas: Es obligatorio llevar el número de participante (máximo 2 dígitos) en los tres platos de la motocicleta con los siguientes colores:

-Clase 50cc. 6 a 8 Fondo Negro con Números Blancos.
-Clase 65cc. 8 a 10 Fondo Blanco con Números Negros.
-Clase 85cc. 10 a 12 Fondo Negro con Números Blanco.
-Clase 85cc. Fondo Blanco con Números Negros.
-Clase MX2 Fondo Negro con Números Blancos.
-Clase MX1 Fondo Verde con Números Blancos.
-Clase MX3 Fondo Amarillo con Números Negros.

Las placas deben ser de forma rectangular en superficie plana y visible y fabricadas en una materia rígida y sólida, y deben medir como mínimo 285 mm. x 235 mm. Una placa debe estar situada en la parte delantera de la motocicleta, y otra a cada lado de la misma; deben estar fijas y de manera bien visible y no deben ser tapadas por el piloto cuando éste se encuentre sobre la motocicleta en posición de conducir

Las dimensiones mínimas de las cifras deben ser:
< Altura: 140 mm.
< Ancho: 80 mm.
< Ancho del trazo: 25 mm.
< Espacio entre cifras: 15 mm.

-Números dorsales para el piloto: Es obligatorio llevar el número de participante en el dorso del uniforme. Este número debe ajustarse al Art. 01.76 de las Reglas Técnicas de Motocross y tendrá un máximo de dos dígitos. Con respecto a los dorsales pueden ser aplicables condiciones especiales en caso de que exista un contrato publicitario con la ULM.

-Manillar o timón: El manillar no podrá tener un largo menor de 500 mm. ni superior a 850 mm. El largo máximo de las empuñaduras del manillar no debe ser superior a 150 mm. y deben estar sujetas en los extremos del mismo, los mangos deberán estar en perfectas condiciones

- Manija de embrague y freno: Las manetas de freno y embrague deben, en principio, terminar en una esfera (diámetro de esta esfera 19 mm. mínimo). Esta esfera puede igualmente ser allanada pero, en cualquier caso, los bordes deben estar redondeados (espesor mínimo de esta parte allanada 14 mm.). Estas extremidades deben estar fijas de forma permanente y ser parte integrante de la maneta. Tanto la maneta del embrague como la del freno deben estar en perfecto estado de eficacia y de funcionamiento.

- Peso: Las motocicletas deben ser pesadas y su peso registrado en la ficha técnica.

Los pesos mínimos de las motocicletas sin carburante son:

- Chasis: que se precintará.
- Cilindro y silenciador: Si es necesario se podrá cambiar el silenciador o el cilindro, siempre y cuando estén verificados.
Asimismo, por decisión del Jurado, se podrá efectuar una medición de cilindros, debiendo ser el mecánico del equipo el encargado de desmontar la culata, y el inspector técnico del evento quien efectúe la medición. La negativa por parte del corredor de esta verificación supondrá la exclusión automática de la carrera.

-Guías de cadena: obligatorio
-Protector de Piñón: obligatorio

* En general se verificará el buen funcionamiento y estado de las motocicletas (frenos, estribos, comandos, etc.

-Control de nivel de ruido:
El nivel sonoro estará limitado a los niveles que se adjuntan, medido con un decibelímetro situado a 50 cm. del tubo de escape y a un ángulo de 45° medido a partir de la línea mediana del extremo del tubo de escape y a una altura de 20 cm. mínimo por encima del suelo. Si esto fuera imposible, el decibelímetro podrá estar situado a 45° hacia arriba.
El silenciador se señalará con una marca cuando sea controlado, y estará prohibido cambiarlo después de la verificación, salvo que sea por un silenciador de repuesto que deberá igualmente ser verificado y sellado.

El corredor mantendrá su motor en marcha sin velocidad y aumentará las vueltas del motor hasta que se alcance el nivel de RPM requerido.

Límite de nivel sonoro: máximo 100 dB (para Motocross) y 102 dB (para
Supercross), medido a:

< Hasta 85 cc.: 8.000 rpm.
< Sup. a 85 hasta 125 cc.: 7.000 rpm.
< Sup. a 125 hasta 250 cc.: 5.000 rpm.
< Sup. a 250 hasta 500 cc.: 4.500 rpm.
< Sup. a 500 cc.: 4.000 rpm.

En primer lugar, deberá ser controlado el nivel sonoro y éste ser registrado en la ficha técnica. El silencioso debe ser marcado con pintura. Adicionalmente durante el transcurso del evento se podrán efectuar de oficio.

Como consecuencia de lo anterior, el Comisario Técnico y todo su equipo deberán estar disponibles durante toda la competición.

Inmediatamente después de cada una de las dos carreras, a tres motocicletas, escogidas al azar, les serán chequeadas el ruido. A un piloto cuyo motocicleta haya pasado el límite (dB/A 98 + 2), será penalizado agregándole 2 minutos al tiempo realizado en dicha carrera. Sin embargo el piloto tendrá la posibilidad de reparar su motocicleta y hacerla chequear antes de la próxima partida. Si llueve no se realiza el test.

*Diez minutos antes de cada salida, en la zona de Espera, el Comisario Técnico efectuará un control de los precintos y las marcas sobre el equipo de los corredores y en los silenciadores.

Durante la prueba, el Comisario Técnico controlará los precintos, marcas sobre el equipo del piloto y los silenciadores en la zona de mecánicos, y debe supervisar los trabajos realizados sobre las motocicletas en esta zona, con el fin de asegurarse de que ninguna puede ser origen de peligro.

El Comisario Técnico debe controlar toda motocicleta implicada en un accidente con el fin de asegurarse que no se ha producido ningún defecto.
No obstante, será responsabilidad del corredor presentar su motocicleta, su casco y equipo, para un nuevo control.

Si durante los entrenamientos o la carrera, un Comisario Técnico constata un defecto en una motocicleta y que la misma puede suponer un peligro para los otros corredores, lo notificará al Director de Carrera.

Al poder usar los pilotos cualquiera de las dos motocicletas en las mangas de la competición, el Comisario Técnico se encargará de que, si una de estas motocicletas ha participado en la primera manga, quedando entre los cinco primeros clasificados, y no saliese en la segunda manga, sea depositada en el parque cerrado en el momento que previamente se determine.

El Parque Cerrado deberá estar delimitado y cercado a fin de prohibir la entrada a toda persona no autorizada. La zona deberá estar claramente delimitada y vigilada por un número suficiente de Oficiales, para asegurarse que ninguna persona no autorizada pueda penetrar en él o tener acceso a las máquinas.

En el interior del Parque Cerrado, y bajo pena de EXCLUSIÓN de la Competición, el piloto tiene prohibido:

-Tocar la motocicleta de cualquier otro piloto.

-Tocar su propia motocicleta, salvo para empujarla dentro o fuera de dicho recinto.

- Equipamiento y vestimentas de protección.-

Durante los entrenamientos y carreras, los corredores deberán llevar pantalones largos (hasta los tobillos) y guantes de material resistente. Asimismo deberán llevar botas de cuero o un material equivalente hasta las rodillas. Con el fin de evitar rasguños, en caso de accidente, los brazos de los corredores deberán estar enteramente cubiertos por una vestimenta de protección de material apropiado.En los entrenamientos y carreras, es obligatorio para todos los participantes portar un casco de protección provisto con una de las marcas de normas internacionales oficiales que se detallan anteriormente.

* En general se verificará el buen funcionamiento y estado del equipo.
 
-Verificación final.-
Inmediatamente después de la última carrera, las 5 primeras motocicletas de cada carrera, más una escogida al azar, serán colocadas en el parque cerrado. Las máquinas deben permanecer en el parque cerrado durante los 30 minutos después de la llegada del ganador, en caso de protesta o por requerimiento de chequeos más amplios.

-Costo por control del motor después de una protesta.-
El costo por desmontar un motor de 2 tiempos o de 4 tiempos será de $ 150.00 USD. Esta cantidad debe ser pagada por la parte perdedora al mecánico que haya tenido que abrir la máquina.