REGLAMENTO NACIONAL DE HARE SCRAMBLE

ART. 1ro. COMISION DEPORTIVA DE HARE SCRAMBLE
Es responsabilidad de la Comisión Deportiva el de legislar y controlar desde punto de vista Técnico y Deportivo la modalidad de Hare Scramble, basándose en los Reglamentos Generales de la FIM., ULM, F.E.M. y Reglamentos Particulares; además de avalizar bajo procedimientos técnicos y de seguridad las diferentes pistas en las cuales se lleve a efecto Competencias de Hare Scramble.
1.1. EVENTOS
Un evento de carreras puede comprender diversas competiciones que se desarrollen en un día o durante varios días sucesivos. En general cada carrera esta limitada a una sola clase de motocicletas del mismo grupo; de todos modos, es posible reunir distintas clases en una carrera.
1.2. DEFINICION
El Hare Scramble es una derivación del Enduro, y son competencias que se desarrollan dentro de un circuito cerrado, en caminos alternativos con obstáculos naturales, en las cuales se pone a prueba el rendimiento de las motocicletas y la pericia de los motociclistas.
ART. 2do. CORREDORES
2.1. LICENCIAS
La participación a estos eventos esta limitada a los poseedores de una Licencia valida de Motociclismo F.E.M... (Código Deportivo FIM.)
Los pilotos extranjeros no residentes en el Ecuador, podrían intervenir en una carrera siempre y cuando sean autorizados por la FEM, y no puntuaran en dicho campeonato.
ART. 3ro. CATEGORIAS, EDADES Y CONFORMACION DE CATEGORIA
3.1. CATEGORIAS, EDADES
• 50 cc. P.W. “B”
Motocicletas con cilindrada máxima de 50cc. Con neumáticos delantero y trasero de 10”. Caja de velocidades sin cambios, tracción con cadena, preparación libre.
Pilotos que tengan de 4 años a 6 años 11 meses y 29 días. No haber cumplido 7 años al primero de enero del inicio del Campeonato
• 50 cc. P.W. “A”
Motocicletas con cilindrada máxima de 50cc. Con neumáticos delantero y trasero de 10”. caja de velocidades sin cambios, tracción con cadena, preparación libre. Pilotos que tengan de 6 años a 8 años 11 meses y 29 días. No haber cumplido 9 años al primero de enero del inicio del Campeonato
• 65 cc. 2 Tiempos 125cc 4T
Motocicletas con cilindrada entre 55cc y 65cc. Para motos de dos tiempos, con neumático delantero de 14” y trasero de 12”, preparación libre, y motocicleta con cilindrada entre 55cc 125cc para motos de cuatro tiempos con preparación stock de Fábrica. Que tengan de 8 años a 10 años 11 meses y 29 días. No haber cumplido 11 años al primero de enero del inicio del Campeonato

• 85 cc.
Motocicletas con cilindrada entre 75cc y 85cc. con neumático delantero hasta 19” y trasero de 17”, preparación libre, Pilotos que tengan de 12 años a 15 años 11 meses y 29 días. No haber cumplido 16 al primero de enero del inicio del Campeonato
• Categoría B (Pre expertos)
Motocicletas con cilindrada entre 125cc y 450cc. de dos tiempos y para motocicletas entre 175cc y 650ccc. de cuatro tiempos, con neumático delantero hasta 21” y trasero de 19”, preparación libre.
Los pilotos de la categoría inferior al momento de tener que cambiar de categoría lo harán obligatoriamente a esta categoría durante el primer año del campeonato. Pilotos con edad mínima de 15 años en adelante.
• Categoría A ( expertos)
Motocicletas con cilindrada entre 125cc y 450cc. De dos tiempos y para motocicletas entre 175cc y 650ccc. De cuatro tiempos, con neumático delantero hasta 21” y trasero de 19”, preparación libre. Pilotos con edad mínima de 15 años en adelante.
• Senior + 37 (expertos)
Motocicletas con cilindrada entre 125cc y 450cc. De dos tiempos y para motocicletas entre 175cc y 650ccc. De cuatro tiempos, con neumático delantero hasta 21” y trasero de 19”, preparación libre. Pilotos que tengan mínimo 37 años a 42 años 11 meses y 29 días no haber cumplido 43 años al primero de enero del inicio del Campeonato
• Senior + 43 (expertos)
Motocicletas con cilindrada entre 125cc y 450cc. De dos tiempos y para motocicletas entre 175cc y 650ccc. De cuatro tiempos, con neumático delantero hasta 21” y trasero de 19”, preparación libre. Pilotos que tengan mínimo 43 años en adelante
• Cuadrones
Cuadrones con cilindrada entre 125cc y 450cc. De dos tiempos y para cuadrones entre 175cc y 650ccc. De cuatro tiempos, preparación libre. Pilotos que tengan mímico 12años de edad en adelante.
1. La creación de más categorías le corresponderá a la F.E.M, Comisión Deportiva de Hare Scramble, conjuntamente con el Organizador de los eventos.
2. Se tomara en cuenta la edad de los competidores hasta el día 1ro. de enero. Los corredores que durante el año del Campeonato o de la competencia cumplan con él limite de edad de cada categoría indicada, serán admitidos.
Para los pilotos que participan en las categorías de PW B, PW A, 65 cc Y 85 cc deberá presentar el representante legal obligatoriamente la partida de nacimiento original, o pasaporte o cédula no se aceptan fotocopias.
3.1.3 Las motocicletas y cuadrones
Los eventos están abiertos a las motocicletas y cuadrones
En las categorías que se permiten las motocicletas podrán tener cualquier tipo de preparación siempre y cuando no alteren las especificaciones del fabricante.  Cualquier tipo de sistema de telemetría esta prohibido, al igual que cualquier tipo de comunicación electrónica entre el piloto y su equipo lo que si estará permitido es cualquier tipo de instrumento para el control de vueltas y de tiempo automatizado proporcionado por el organizador de tenerlo este.

3.2. NUMERO DE PILOTOS PARA CONFORMAR CATEGORIA
Con la sola inscripción válida de CINCO (5) pilotos la FEM, y los organizadores deberán obligatoriamente celebrar la carrera. La largada de esta categoría será fusionada con otras inmediatamente superiores o inferiores.
ART. 4to. NUMEROS DE PARTIDA NUMEROS DEPORTIVOS
Todo Piloto de F.E.M. deberá portar el Número Deportivo en su motocicleta (dos laterales y uno delantero). En referencia a los fondos y números se ha establecido que los pilotos cuenten con obligatoriedad:
FONDOS NUMEROS
• BLANCOS NEGROS
El Corredor podrá llevar además el Numero de Partida (numero deportivo) por lo menos en el dorso del uniforme. Este número debe ajustarse a las
Normas Técnicas de Hare Scramble y tendrá MAXIMO DOS DIGITOS. Los corredores pueden tener impreso él número de partida en sus equipos o en su propio dorsal. Los organizadores deben tener disponibles un set de dorsales neutrales para aquellos que no deseen llevar su publicidad. Las condiciones especiales se aplicaran en un Contrato Publicitario que la FEM, o la Asociación de Motociclismo organizadora mantengan con Sponsor Oficiales.

ART.5to. INDUMENTARIA MOTOCICLISTA
Todo Piloto que intervenga en la Competencia deberá portar
OBLIGATORIAMENTE; tanto en prácticas como en el desarrollo de la misma lo siguiente:
. a ) Casco.
. b ) Botas gruesas
. c ) Protectores plásticos de pecho
. d ) Protectores plásticos de espalda
. e ) Protectores plásticos de codos
. f ) Protectores plásticos de rodillas
. g ) Guantes
. h ) Gafas
ART.6to. RECORRIDO
6.1. LA PISTA O RUTA.-
La pista y / o ruta (natural), deberá ser presentada a la F.E.M. con tres (3) días de antelación, y, recibida por el Delegado de la F.E.M., el día de la competencia, deberá ser coherente a lo indicado en el Reglamento , siendo una prueba a velocidad media impuesta, que se desarrollará total o parcialmente por senderos, caminos de segundo y tercer orden, pistas o carreteras, es decir , pruebas organizadas en tramos cerrados al tráfico normal, y cuyo conjunto generalmente es determinante para el establecimiento de la clasificación general . El recorrido debe ser bajo cualquier condición meteorológica. La pista deberá estar claramente marcada en sus laterales con banderas y/o cinta de seguridad y/o pintura reflectiva.
Las opciones del piloto se limitarán al ancho de la pista.
Los giros que se programen serán con relación a la distancia del circuito, y guardará relación con lo establecido en el Reglamento Particular, mas se ha establecido que en ningún caso será menor a CUARENTA (40) MINUTOS de manejo, para las categorías B Pre expertos, A Expertos, Ejecutivos + 37 y + 43; de TREINTA (30) MINUTOS de manejo para las categorías infanto juveniles

6.2. SEGURIDADES
Las seguridades deberán estar debidamente programadas en el caso de que la competencia se prolongue por un sector de tránsito normal, de igual manera en los lugares considerados peligrosos, contando con el Personal tanto de Policía Nacional, Defensa Civil, Cruz Roja, Bomberos, y Jueces de la competencia.
Las zonas de salida y llegada, el parque cerrado de pilotos, así como todos los lugares que rodeen, el recorrido donde está permitida la estancia del público, deben estar delimitados con barrera. Esta barrera debe ser suficientemente alta y resistente para contener al público.
Una zona de seguridad debe estar prevista a cada lado de la pista en los lugares peligrosos, para asegurar la protección del público y de los pilotos, y dotada de ambulancias.
6.3. REUNION DE PILOTOS.-
Reunión de Pilotos. La misma se llevará a cabo el día anterior a la competencia en el lugar que indique el organizador.
6.4. INGRESO A LA PISTA.-
El ingreso a la pista, del piloto y su motocicleta, será especificado por el Director de la competencia.
6.5. ENTRENAMIENTOS.-
El horario de entrenamientos o reconocimiento de la pista – ruta será especificada por el Director de la competencia, y deberá constar obligatoriamente en el Reglamento Particular del evento.
ART. 7mo. CARRERAS
7.1. SELECCION DE LA MAQUINA
Se permite un máximo de 2 máquinas. Los corredores tienen la posibilidad de cambiar su máquina entre el entrenamiento y la competencia oficial, siendo requisito indispensable el haber realizado la revisión mecánica de ambas motocicletas. La elección debe realizarse 10 minutos antes de comenzar la competencia.
7.2. ZONA DE SALIDA.-
Debe ser un lugar perfectamente delimitado, donde los pilotos esperarán la Señal de salida y al final de la cual se encuentra la línea de salida. No esta permitido trabajar en la motocicleta en la Zona de Salida hasta que se haya dado la señal de salida. La penalización por esta infracción será la partida del piloto infractor 20 segundos después que largaron los pilotos.
Esta prohibido poner en marcha el motor de la motocicleta en el Parque cerrado de Trabajo. La penalización por esta infracción es la partida del piloto infractor 20 segundos después que largaron los pilotos.
Esta igualmente prohibido poner en marcha el motor en la Zona de Salida antes de la Señal de Salida. La penalización por esta infracción será la partida del piloto infractor 20 segundos después que largaron los pilotos.
El acceso a la Zona de Salida esta dada solo a los Jueces y Autoridades de la Prueba, que porten su respectiva credencial.
7.3. HORARIO DE COMPETENCIA
Los pilotos deberán controlar particularmente la hora oficial y por ende prepararse y hacerse presentes en la zona de partida con DIEZ (10) minutos antes del inicio de la misma.
7.4. Tiempo de Competencia.
de 15 minutos para la clase 50cc Jr
de 15 minutos para la clase 50cc Sr
de 30 minutos para la clase 65 CC 2 T – 125CC 4 T
de 30 minutos para la clase 85cc
de40 minutos para la Categoría A (expertos)
de 40 minutos para la Categoría B (Pre - expertos)
de 40 minutos para la clase Senior + 37
de 40 minutos para la clase Master + 43
de 30 minutos para la clase Cuadrones
Cabe mencionar que existe flexibilidad en el orden de salida, el cual puede estar manejado únicamente por el Director de Carrera.
7.5. PREPARACION PARA LA SALIDA.-
El día de la competencia los pilotos ingresarán al Parque de Trabajo, con 15 minutos de antelación a la hora prevista para su Salida, con el único fin de desplazar su motocicleta colocándola hacia la salida.
7.6. FORMA DE LA PARTIDA
Los pilotos recibirán la señal de salida del Director de Carrera o Juez de Partida a cargo, bajo la modalidad de: partida colectiva con moto apagada, piloto de pie junto a la moto y su brazo derecho en alto, piloto que no cumpla con lo indicado será penalizado partiendo en forma contraria a los demás. La partida sé dará cuando todos los Pilotos contemplen lo anterior y el Juez único autorizado proceda a bajar la bandera dando inicio a la competencia.
Si un Piloto no esta en Línea de Salida cuando se da la señal para salir, no será penalizado, bajo condición de que traiga su motocicleta a la línea de salida y que el Juez de la señal para que parta, dentro del minuto siguiente a lo sucedido. Se permite la utilización de bancos, soportes o patas de apoyo.
7.7. PARQUE O PITS DE CORREDORES
El parque o Pits de corredores debe estar cercado y vigilado, para evitar el acceso libre de personas ajenas, deberá mantenerse totalmente limpio so pena de que el Oficial de Medio Ambiente inspeccione el mismo y remira el informe correspondiente a la FEM para que este organismo imponga la sanción correspondiente.
Debe estar situado lo más cerca posible de la zona de salida (aconsejable acceso directo). Es aconsejable una pista o zona de calentamiento y prácticas.
Cada circuito en el que se desarrollen competencias deben ser inspeccionados por la Comisión Deportiva respectiva de la F.E.M., quien emitirá el Informe correspondiente para su aprobación o no según lo proceda.
Los lugares para las unidades de primeros auxilios, Ambulancias, Bomberos y Policía, así como los Jueces y Comisarios deben estar debidamente señalados.
7.8. PARQUE DE TRABAJO.-
Un parque de trabajo debe ser habilitado para la competencia, teniendo acceso directo a la Zona de Salida. Todos lo Trabajos de puesta a punto, limpieza, ajustes y calibración, etc,... deben ser realizados en este lugar por todos los pilotos.
7.9. CAMBIOS DE MOTOCICLETA
Durante los ensayos - entrenamientos un corredor pueden utilizar un máximo de dos (2) motocicletas siempre y cuando las maquinas hayan pasado la verificación técnica o chequeo mecánico a nombre del corredor.
Sé prohíbe el intercambio de motocicletas entre pilotos durante la realización de una competencia.
El cambio de motocicleta luego de iniciada la competencia, esta admitido en caso de suspensión de la misma y antes de la nueva partida, siempre y cuando esta máquina haya pasado la verificación de chequeo mecánico.
La sustitución del piloto y la motocicleta conjuntamente no puede ser aceptada en ningún caso.

CUALQUIER VIOLACION DE ESTA REGLA SERA CAUSA DE
EXCLUSION DE LA CARRERA.

ART.8vo. SALIDAS FALSAS Y DETENCION COMPETENCIAS
8.1. SALIDAS FALSAS
El Juez de salida indicará toda salida falsa agitando una Bandera Roja, y , la competencia se detendrá a esta señal. Únicamente será permitida la entrada a la línea de salida al piloto con su motocicleta.
8.2. DETENCION DE COMPETENCIA.-
El Director de Competencia tiene derecho por propia iniciativa a detener prematuramente anular una parte o toda la competición.
8.3. DETENCION DE UNA CARRERA
Si es necesario detener una carrera debido a un accidente o si las condiciones climáticas u otras hacen arriesgado continuar la competencia, una BANDERA ROJA será agitada por el Director de Carrera en el sector de llegada o meta y simultáneamente una orden deberá ser dada a cada puesto de Comisario de pista para que desplieguen la BANDERA ROJA en señal de que la carrera ha
sido detenida. La decisión de detener una partida por cualquiera que sea la razón, solo vendrá del Director de carrera o en su inevitable ausencia, por su asistente. Cuando estas señales han sido dadas los corredores deberán detener la carrera inmediatamente reducir la velocidad y retornar lentamente a la línea de largada.
Las condiciones por las cuales se recomenzara una carrera son como siguen; el número de vueltas referidas A y B es el número de vueltas efectuadas antes de la vuelta en la cual se dio la señal de parada.
A.- Si se han completado dos o menos de dos vueltas:
• a.- La primera partida será declarada nula y sin efecto. A todos los corredores que participen en la primera partida se les permitirá recomenzar ya sea en su maquina original o en otra idéntica, siempre y cuando lo hayan aprobado los Comisarios Técnicos.
El nuevo comienzo de la carrera será por la totalidad de la distancia de la carrera y se usaran las posiciones originales en la grilla de largada. Los puestos de las motocicletas que no puedan participar en la nueva partida permanecerán vacantes.
• b.- Si no es posible recomenzar la carrera, ningún punto será atribuido al Campeonato.
• c.- En todos los casos donde se efectúe una nueva partida, esta deberá realizar, a mas tardar en 15 minutos después de la partida inicial.
B.- Si se han completado 3 o más vueltas pero menos del 75% de la distancia de la carrera:
• a.- La carrera se considerara efectuada en mas de una parte.
Las posiciones, al final de la parte anterior de la carrera, serán las mismas que al final de la vuelta que precedió la parada de la carrera. En todos los casos en donde tome lugar una nueva partida esta deberá efectuarse en los 15 minutos después de la detención de la parte anterior de la carrera, ejem.: tan pronto como se publiquen los resultados.
• b.- La distancia de la nueva carrera será la distancia requerida para completar la carrera inicial.
• c.- La grilla de la nueva partida estará en el orden indicado por el Jefe Cronometrador de las maquinas al final de la parte anterior.
C.- Si el 75% de la distancia total de la carrera es alcanzado:
• a.- Será considerada una carrera completa. La clasificación se hará de acuerdo a las posiciones al final de la vuelta anterior a la detención de la carrera.
• b.- La totalidad de los puntos serán atribuidos para el Campeonato.
8.4. REABASTECIMIENTO
No se da tiempo adicional para reabastecimiento y se los deberá efectuar durante el tiempo de duración de la competencia o en los 10 minutos anteriores a la hora de salida.
El motor debe ser apagado para el reabastecimiento. La decisión de detener una partida por cualquiera que sea la razón, solo vendrá del Director de carrera o en su inevitable ausencia, por su asistente.
8.5. PROHIBIDO FUENTE DE POTENCIA EXTRAÑA
Durante la competencia la motocicleta solo podrá impulsarse por medio de la potencia de su propio motor, los esfuerzos físicos de su piloto o alguna causa natural. La penalización por romper esta regla es la EXCLUSION en las categorías que estuvieren prohibidas las ayudas externas y de complacencia. En las categorías que no estuvieren expresamente prohibidas las ayudas, este artículo no tiene vigencia.
Esta prohibido la utilización de clavos en las llantas.
8.6. ASISTENCIA EXTERIOR Y DE COMPLACENCIA
Sé entiende como ayuda de complacencia, el hecho de que personas que no son el piloto en competencia, ayudan, cooperan, al piloto en competencia a realizar una o muchas acciones, ej: levantar la motocicleta caída, levantar al piloto caído, encender la  motocicleta, empujar la motocicleta hasta la línea de meta, prestar ayuda mecánica, ayuda médica, ayuda técnica, etc., siempre y cuando estas acciones no interrumpan el normal desarrollo de la prueba ni pongan en peligro a los otros competidores. La ayuda de complacencia de la cual se beneficia un competidor, no puede significar el perjuicio de otro. Es decir, que si por recibir un corredor ayuda de complacencia, las personas que lo ayudan golpean, interrumpen, bloquean, ponen en peligro a otros y en general perjudican al resto de corredores, entonces el director de carrera tendrá LA OBLIGACION DE EXCLUIR, del evento al corredor ayudado.
Esta permitida toda asistencia exterior y de complacencia en la competencia para las categorías PW B, PW A.. Para el resto de categorías están prohibidas las ayudas exteriores y de complacencia. La sanción por violar esta regla es la EXCLUSION inmediata de la carrera.
Las caídas, accidentes, etc. que requieran ayuda externa y de complacencia por seguridad deben ser admitidas y no serán motivo de exclusión cada caso particular será analizado por el director de carrera, y el sentido común primara en beneficio de los pilotos.
Todo reabastecimiento de combustible debe hacerse con el motor apagado
No se permite la radio comunicación con los corredores.
Esta terminantemente prohibido la utilización de clavos en las llantas

8.7. CONTACTOS NO AUTORIZADOS
Esta prohibido para los pilotos, bajo penalización de EXCLUSION, ser acompañados en cualquier lugar de la pista - ruta.
8.8. RETIROS
Cualquier piloto que se haya retirado de la competencia deberá cubrir su número de placa o retirarla y no deberá continuar en la pista - ruta en compañía o cerca de otro participante. Si se rompe esta regla el piloto puede ser suspendido y al que haya acompañado puede ser excluido.
ART.9no. SENALIZACION DE LA RUTA
9.1. RUTA OFICIAL
La ruta oficial, de la que no debe salir el piloto por razón alguna, estará indicada en la reunión de Pilotos, detallando debidamente la señalización
Las distancias oficiales deberán considerarse correctas. Se deberá utilizar un color claro-fosforescente para marcar la ruta en sus laterales.
El ir por la pista en la dirección equivocada esta prohibido y el piloto puede ser excluido por hacerlo Muestras de las señales o indicaciones usadas para marcar la ruta deberán exhibirse en el área de salida.
9.1.1 REGULACIONES DE TRÁFICO LOCALES
Los pilotos deben obedecer las regulaciones de tránsito que están en efecto en cada una de las localidades atravesadas durante la competencia. Cualquier piloto acusado de una ofensa contra tales regulaciones podrá, luego de las averiguaciones, ser excluido.
9.1.2. RECORTE DEL RECORRIDO.-
Esta prohibido recortar el recorrido. La pena por esta falta será la exclusión de la respectiva sesión, práctica, manga o carrera. De ser necesario se aplicarán otras penalizaciones. Los mecánicos / señalizadotes deberán tener especial cuidado de no entorpecer la trayectoria de los participantes y abstenerse de mostrar pizarras con anotaciones no dirigidas a su piloto, para lo que ya existen oficiales calificados.
Se designará una ZONA OBLIGATORIA para la función de señalización, siendo el responsable el Club Organizador del cumplimiento de esta Norma.
ARTICULO 10mo.
10.1. SUSPENSION COMPETENCIA.-
La competencia en su inicio se postergara únicamente por:
a.) Estado de la pista no presta garantías a los pilotos
b.) Situación de fuerza mayor
c.) No presencia de miembros de Cruz Roja, Policía Nacional,
Bomberos, y  Defensa Civil.
d.) Estado de Emergencia o Luto Nacional (suspensión del evento)
e.) Falta de garantías (suspensión o Anulación del evento)
La decisión de estos puntos son de entero albedrío del Director de
la Competencia.

 ARTICULO 11ro.
11.1. CONTROLES GENERALES.-
El cruce de la línea de cronometraje del piloto será contabilizada en el momento que una motocicleta cruza la línea de control, registrándose cuando la parte más adelantada de la misma cruce la Línea de cada control.
11.2. CRONOMETRAJE.-
El Director de la Carrera indicará a los Pilotos la hora oficial, y, el piloto tiene la obligación de igualar su control al mismo.

11.3. SEÑALIZACION DE CONTROLES DE PASO.-
Los Controles de Paso serán señalizados con una BANDERA
AMARILLA colocadas 20 metros de manera visible para los Pilotos.
11.4. TOLERANCIA DE LLEGADA.-
Un piloto esta autorizado a llegar a la meta de la competencia con el 100 % del tiempo promedio de cada giro realizado. Si un Piloto demuestra al Director de la Carrera que se retraso por circunstancias excepcionales ajenas a su voluntad como por ejemplo un retraso causado por prestar primeros auxilios a un herido en caso de un accidente grave será concedido una tolerancia de tiempo suplementario.
La Clasificación de los Pilotos será calculada sobre la base del total de giros realizados en el menor tiempo posible.
ARTICULO 12do.
12.1. PUNTAJES Y PREMIACION.-
Para efectos de proclamar a los Campeones, la FEM dará los puntajes tomando como primer dato al piloto que haya cumplido con el recorrido / ruta en el menor tiempo posible estipulado en el Reglamento, luego de él se ubicarán los demás pilotos participantes de acuerdo al tiempo de competencia de cada uno.
Solo los corredores que crucen la línea de llegada después de que el ganador haya terminado clasificaran en los resultados que serán establecidos conforme al orden y tiempo de llegada.
Los puntajes de esta modalidad en clase de categorías serán basándose en los Reglamentos Internacionales.
Un piloto no calificará si:
• a.- No ha logrado completar el 3/4 del total de las vueltas realizadas por el piloto ganador, y no ha recibido bandera de llegada.
• Si los 3 / 4 del total de vueltas no es un número entero, entonces será redondeado hasta el próximo numero entero.
12.2. PUNTAJE POR CATEGORIAS
1er. Lugar 30 puntos
2do. Lugar 25puntos
3er. Lugar 21 puntos
4to. Lugar 18 puntos
5to. Lugar 16 puntos
6to. Lugar 15 puntos
7mo. Lugar 14 puntos
8vo. Lugar 13 puntos
9no. Lugar 12 puntos
10mo. Lugar 11 puntos
11er. Lugar 10 puntos
12do. Lugar 09 puntos
13er. Lugar 08 puntos
14to. Lugar 07 puntos
15to. Lugar 06 puntos
16to. Lugar 05 puntos
17to Lugar 04 puntos
18to. Lugar 03 puntos
19mo. Lugar 02 puntos
20vo. Lugar 01 puntos

12.4. FINALIZACION CAMPEONATO Y UBICACIONES FINALES.-
A los pilotos participantes se les considerara el Puntaje de la Clasificación General para el Final del Campeonato. La ubicación final será dada luego de registrarse los puntajes de todas las competencias organizadas. De acuerdo a lo aprobado los Campeones Nacionales de Hare Scramble seran los Pilotos que mayor puntaje obtengan en la Clasificación General de cada categoría,
ART. 13ro. SENALES OFICIALES
Las señales oficiales deben ser indicadas por medio de banderas cuyas dimensiones serán de 60 cm. por 75 cm.
12.1. BANDERAS DE USO EXCLUSIVO DEL DIRECTOR DE COMPETENCIA O SU ADJUNTO
• BANDERA NACIONAL:
Señal de partida
• BANDERA A CUADROS
(BLANCO CON NEGRO)
Llegada,
FIN de la competencia.
• BANDERA ROJA AGITADA:
Indica a todos los corredores que los entrenamientos o la carrera están interrumpidos y que deben regresar inmediatamente a Pits con la más extrema prudencia.
Igualmente puede ser utilizada para cerrar la carrera o la pista.
• BANDERA NEGRA
a) DESPLEGADA.- y acompañada del # del Piloto. Parada inmediata del piloto en cuestión, y está excluido de la prueba.
12.2. BANDERAS UTILIZADAS POR LOS PUESTOS DE
OBSERVACION Y CONTROL.
• BANDERA AMARILLA
Señal de Peligro
a) INMOVIL.- Prohibido adelantar.
b) AGITADA.- Peligro de consideración. Prepararse a detenerse.
Prohibido rebasar a otro competidor
• BANDERA AZUL:
Señal de adelantamiento.
a).- INMOVIL.-
EL adelantamiento se va a efectuar.
b).- AGITADA.- El adelantamiento es inmediato. (La bandera azul debe ser usada para DAR PASO y debe ser utilizada por banderilleros suplementarios especializados, solo para este tipo de bandera).
• BANDERA VERDE: RUTA LIBRE.
Continúa la competencia.
• BANDERA BLANCA CON UNA CRUZ ROJA CUIDADO AMBULANCIA
En la Pista. La edad mínima para estos oficiales debe ser de 16 años.
ART.13ro. INTERPRETACION.-
La interpretación de esta Reglamentación corresponde al Representante de la Federación Ecuatoriana de Motociclismo y a la Comisión Deportiva de Hare Scramble F.E.M.; en caso de existir alguna controversia surgida durante la realización del evento esto será tratado por el Directorio Máximo de la F.E.M.
COMISION DEPORTIVA DE HARE SCRAMBLE F.E.M.