UNIÓN LATINOAMERICANA DE MOTOCICLISMO
COMISIÓN DE VELOCIDAD
REGLAMENTO DE VELOCIDAD 2008

CONTENIDO

OBLIGACIONES Y CONDICIONES GENERALES
1. REGLAMENTOS DEPORTIVOS
2. REGLAMENTOS TÉCNICOS: SUPERBIKE - SUPERSPORT - SUPERSTOCK.
3. NORMAS PARA LOS CIRCUITOS
4. INTRODUCCIÓN A LOS CÓDIGOS: DEPORTIVO - DISCIPLINARIO - MEDICO - AMBIENTE.

ÚNICO: La ULM por intermedio de la COMISIÓN DE VELOCIDAD U.L.M., PODRÁ EN CUALQUIER MOMENTO MODIFICAR UNO O TODOS LOS ARTÍCULOS DE ESTE REGLAMENTO.

OBLIGACIONES Y CONDICIONES GENERALES
Todos los PILOTOS, PERSONAL de los EQUIPOS, OFICIALES, personal de las FMNR, PROMOTORES Y/U ORGANIZADORES y en general todas las personas participantes en cualquier carácter en una competencia de MOTOVELOCIDAD avalada por la U.L.M, se comprometen a RESPETAR, en su propio nombre y en nombre de sus empleados y agentes, todas las DISPOSICIONES enunciadas en este REGLAMENTO DE VELOCIDAD U.L.M, así como también, en algunos casos, todos los REGLAMENTOS F.I.M.
Todas las personas antes mencionadas están obligadas a conocer las MODIFICACIONES que se hagan a cualquiera de los REGLAMENTOS antes descritos y se comprometen a respetarlas.
Todas las personas arriba mencionadas que violen alguna de estas disposiciones, podrán ser PENALIZADAS por la U.L.M., a través del CUERPO COLEGIADO que se designe y en concordancia con los CÓDIGOS DEPORTIVO Y DISCIPLINARIO F.I.M.
Es una responsabilidad de los EQUIPOS asegurarse de que todo SU PERSONAL RESPETE las disposiciones de todos los REGLAMENTOS, el PILOTO SERÁ RESPONSABLE, durante TODO EL EVENTO de su MOTOCICLETA.
Todas las PERSONAS relacionadas de cualquier manera con un EQUIPO, deberán a TODA HORA PORTAR la credencial respectiva a la FUNCIÓN QUE CUMPLEN.
CÓDIGO ANTIDOPING
Todas las personas participantes en cualquier carácter en una competencia AVALADA por la U.L.M, deberán respetar los CÓDIGOS ANTIDOPING existentes en el PAÍS SEDE del evento y/o el CÓDIGO ANTIDOPING FIM., Cualquier FALTA en este aspecto causara una PENALIZACIÓN.

V - 1. REGLAMENTO DEPORTIVO
1.1 INTRODUCCIÓN
1.1.1 Una serie de competencias de Motocicletas serán organizadas y contarán para el CAMPEONATO LATINOAMERICANO de MOTOVELOCIDAD en varias CLASES, para los CORREDORES, CONSTRUCTORES y PAÍSES.
V - 1.2 EVENTOS
1.2.1 El evento comenzara en el horario previsto con los controles: Técnico
Medico - Deportivos, y concluirá una vez terminadas todas las competencias previstas, se hayan vencido los plazos para presentar protestas y se hayan realizado todas las verificaciones técnicas y deportivas no importa la hora.
Todos los equipos que dirigen las competencias deberán permanecer operativos y en el lugar hasta que se hayan vencido los plazos para presentar una protesta, todos los oficiales y comisarios deberán permanecer en el circuito durante este periodo, cerca del lugar donde se reúnen las autoridades, por si son requeridos por el director de carrera o el jurado internacional.
1.2.2 Los eventos deberán desarrollarse en circuitos que hayan recibido la aprobación de la U.L.M para tal fin, para lo cual deberán cumplir con los requisitos exigidos en el reporte de inspección de ese circuito realizado por los inspectores de la comisión de velocidad U.L.M.
1.2.3 Los eventos que cuenten para el campeonato Latinoamericano, no deberán incluir ningún otro tipo de competencias, a menos que sean carreras de soporte que no alteren el programa oficial y que hayan recibido la aprobación de la Comisión de Velocidad U.L.M.
1.2.4 Cualquier actividad que envuelva el uso de vehículos sobre la pista deberá tener, sin excepción, la autorización previa del Director de Carrera y el Jurado Internacional.
1.2.5 Los organizadores de eventos avalados por la Comisión de Velocidad
U.L.M, serán designados por la FMNR, siendo esta ultima la responsable ante la U.L.M.
1.2.6 La FMNR y los organizadores son responsables de proveer las instalaciones adecuadas y el personal calificado en todas las áreas de trabajo, que garanticen un excelente desarrollo del evento en general, en el cual se debe incluir el apoyo Medico, Policial, Bomberil, Transito, Aduanero, etc., así como también una Secretaria idónea para realizar todas las tareas
previas, durante y post evento tales como: Invitaciones oficiales a los diferentes países, Programas de Carreras, Reglamento Particular, Minutas del Jurado, clasificaciones, resultados, sanciones, etc, además se debe contar con un grupo de apoyo para el recibimiento y despedida de las delegaciones y oficiales.
1.2.7 La U.L.M. Deberá recibir por parte de la FMNR, una póliza de Responsabilidad Civil para Terceros, por cada evento Avalado por la U.L.M, que cubra la Responsabilidad de la U.L.M, y de todos los participantes en ese evento: Pilotos, equipos, Constructores, Patrocinantes, Compañías de servicios, Grupos de trabajo, Oficiales, etc, en caso de accidentes a terceras partes, durante el desarrollo de todo el evento.
Esa póliza deberá también cubrir cualquier responsabilidad de la FIM, de la FMNR y del organizador hacia terceras partes, una copia de esa póliza deberá ser enviada a la U.L.M., al menos con 20 días de anticipación al inicio del evento.
La cobertura de esa póliza no debe ser menor a $ 150.000.00. y su vigencia 24 horas antes y 24 horas después del programa oficial del evento.
1.2.8 Por lo menos 90 días antes del evento, la FMNR deberá suministrar a la Comisión de Velocidad U.L.M la siguiente información:
a - Confirmación del nombre del Organizador con su Dirección, teléfonos, fax, Email.
b - La fecha y el lugar del evento
c - Un plano detallado del circuito con su longitud, ancho, sentido de la carrera, estructuras, equipamiento, altitud, etc.
d - lugar del circuito donde estará ubicado el centro de información para los pilotos y los carteles de noticias oficiales.
e - Nombre y dirección de la Compañía de Seguros que emitió la Póliza y el número de la misma.
f - Nombre y dirección de la FMNR.
g - Nombre del Director de Carrera con su número de Licencia FIM. Vigente, para lo cual debe haber participado en un Seminario FIM, dentro de los 3 años previos al evento y haber obtenido la Licencia.
H -Nombre del Hospital (s) designado para el evento con su Dirección, números de teléfono y distancia desde el circuito.
NOTA: Toda información y/o promoción sobre el evento que el Organizador quiera emitir donde se involucre el Reglamento Particular de ese evento, deberá contar con la aprobación de la FMNR y la Comisión de Velocidad U.L.M.
1.2.9 Por lo menos 60 días antes del evento, la FMNR, con la aprobación de la Comisión de Velocidad U.L.M, deberá publicar toda la anterior información
(Reglamento Particular) y enviársela a todos los Países que puedan participar en ese evento, con su correspondiente planilla de inscripción.
V - 1.3 EL PADOCK
1.3.1 El padock, el área de Pits, y todas las demás instalaciones (menos la pista) deberán estar disponibles para los equipos al menos un (1) día antes del inicio oficial del evento, y si es posible dos (2), de igual manera un (1) día después de finalizado el evento.
1.3.2 El acceso a las instalaciones del circuito deberá estar disponible para los equipos que arriben dentro de un horario mínimo de 08:00 am a 22:00 pm, sin embargo, de acuerdo a la logística de llegada de las diferentes delegaciones, el Organizador y la FMNR deberán prever horarios especiales para estos casos, en cualquier circunstancia la FMNR y el Organizador deberán prestar la ayuda necesaria a todas las delegaciones.
1.3.3 A toda hora, mientras el Paddock y los Pits estén ocupados desde el momento que arribe la primera delegación, estos deberán contar con los auxilios básicos tales como: energía eléctrica, equipos contra incendios, asistencia médica básica, servicios generales.
1.3.4 El circuito deberá contar con un equipo humano de seguridad, durante todo el tiempo que dure el evento, resguardando todos los materiales que lleven las diferentes delegaciones y que sean depositados dentro de las instalaciones del circuito, la FMNR será co -rresponsable de esto y por ende deberá verificar que esta seguridad se cumpla, caso contrario, la FMNR deberá proveer un lugar seguro para guardar todos los equipos de los países participantes.
V - 1.4 OFICIALES
Todos los siguientes oficiales deberán estar presentes y disponibles, a tiempo, para garantizar un eficiente desenvolvimiento del evento.
1.4.1 OFICIALES PERMANENTES
La Comisión de Velocidad U.L.M. Con la autorización del CdD U.L.M, podrá nombrar Oficiales permanentes para supervisar los eventos que cuenten para el Campeonato Latinoamericano de Velocidad, los cuales deberían asistir a todos las competencias programadas, por ej: Los Inspectores de Pistas, Director Medico, Director Técnico, Director de Cronometraje, etc.
1.4.2 OFICIALES POR EVENTO
Los siguientes Oficiales serán designados por la Comisión de Velocidad U.L.M, pudiendo ser algunos de ELLOS del País anfitrión, en el caso de que la FMNR. Tenga algún Oficial capacitado para cumplir alguna de estas funciones, El mismo deberá ser aprobado por la Comisión de Velocidad ULM., previa verificación de sus credenciales. Los Oficiales y sus funciones serán:
a - El Presidente y los dos miembros del Jurado Internacional.
Todos poseedores de una Licencia FIM de Comisario Deportivo, Vigente, Ellos serán la máxima autoridad en cada evento y serán responsables porque el evento se desarrolle dentro de los Reglamentos establecidos, para obtener la Licencia FIM, estos Oficiales deberán participar en un Seminario FIM por lo menos cada tres años.
b - Director de Carrera
􀀀 Deberá poseer una Licencia FIM de Director de Carrera, vigente, y deberá participar en un Seminario FIM por lo menos cada tres años, El será el Responsable por el desarrollo de las competencias y deberá asegurarse de que el Circuito esta debidamente preparado y mantenido para las Competencias y de que todos los requerimientos del Reporte de Inspección se hayan cumplido.
􀀀 Deberá asegurase de que todos los Oficiales en funciones estén en sus puestos de trabajo y con sus correspondientes equipos, por lo menos 30 minutos antes de comenzar las Prácticas y Competencias.
􀀀 El Jurado Internacional, El Director de Carrera, El Jefe Medico, harán la inspección final de la pista, 30 minutos antes de comenzar las prácticas y carreras para asegurarse de que todas las regulaciones se han cumplido.
􀀀 Durante la vuelta de inspección final, la Bandera Amarilla deberá ser desplegada en movimiento en cada uno de los puestos y en su lugar específico, para ese momento todas las demás Banderas y todos los equipos de seguridad deberán estar en sus puestos.
􀀀 Deberá tomar las decisiones necesarias para un buen desarrollo de las competencias y que las mismas se enmarquen dentro de los reglamentos.
􀀀 Notificara inmediatamente al Jurado Internacional cualquier protesta o sanción que se presente.
􀀀 Firmara dentro de los plazos establecidos los resultados provisionales de:
Practicas, Warm up, Grilla, Carreras y los presentara al Jurado Internacional.
c - Director Técnico
􀀀 Deberá asegurarse de que los Reglamentos Técnicos sean respetados, supervisara los controles Técnicos, emitirá las sanciones por la violación de estas regulaciones y lo informara inmediatamente al Jurado Internacional y al Director de Carrera.
􀀀 Deberá asegurarse de que se cumplan los plazos para los diferentes controles Técnicos y de que cuenta con los medios para hacerlos.
􀀀 Supervisara el Parque Cerrado asegurándose que se cumplan todos los pasos, informara de inmediato al Jurado Internacional y al Director de Carrera la hora de inicio y finalización del parque cerrado en cada Carrera y las diferentes situaciones que se presenten.
d - Jefe Medico
􀀀 Será el responsable de dirigir, con la autorización del Director de Carrera, todas las situaciones que involucren la actuación de los Médicos, Paramédicos, Ambulancias, enfermería.
􀀀 Deberá asegurarse de que cuenta con todos los equipos y el personal necesario para atender este tipo de eventos.
􀀀 Deberá haber asistido, junto con la mayoría de su personal, a las Clínicas de Capacitación dictadas por la U.L.M.
􀀀 Decidirá los pasos a seguir en cada caso que haya lesionados: atención en sitio, traslado a la enfermería, traslado al Hospital.
􀀀 Informara inmediatamente al Director de Carrera sobre cada caso a fin de tomar las decisiones pertinentes.

􀀀 Deberá saber cuales son los Hospitales más cercanos al Circuito, sus características y hacer previo contacto con los Médicos de guardia.
e - Jefe de Cronometraje
􀀀 Deberá realizar una previa Inspección al circuito para saber con que tipo de equipo cuenta para Cronometrar las Competencias.
􀀀 Deberá asegurarse de que todos los equipos necesarios están en orden, incluido el cableado (Loop) en pista.
􀀀 Deberá asegurarse de que cuenta con el Personal capacitado y suficiente para desarrollar una labor confiable 100%.
􀀀 Deberá asegurarse de que cuenta con los equipos necesarios de emergencia para tener otra alternativa que le permita cumplir su labor.
f - Jefe de Seguridad
􀀀 Deberá asegurarse de que cuenta con todos los equipos necesarios para atender las emergencias que se presenten.
􀀀 Deberá haber asistido, junto con la mayoría de su Personal, a la Clínica de Capacitación dictada por la U.L.M.
􀀀 Deberá asegurarse de que cuenta con Personal capacitado y suficiente para cumplir cabalmente sus funciones.
􀀀 Deberá asegurarse de que cuenta con las Unidades de Transporte necesarias para cada caso: Rescate, Motos dañadas, llevar Pilotos a Pits.
􀀀 Deberá asegurarse de que todo el Personal que labora en el evento tenga: Sombrillas, Agua Potable, Alimentos, etc.
􀀀 Deberá asegurarse de que haya el suficiente Personal de Vigilancia en todos los accesos al circuito y en todas las áreas y puertas del mismo.
􀀀 Deberá asegurarse de que haya personal para cuidar, durante todo el evento, día y noche, los equipos de los pilotos participantes.
􀀀 Deberá asegurarse de que la Gerencia del Circuito cuente con el apoyo de: Bomberos, Policía, Transito, Defensa Civil, etc.
􀀀 Deberá conocer el Reporte de Inspección de esa Pista para coordinar la Logística pertinente.
g - Jefe de Señalizadores
􀀀 Deberá asegurarse de que cuenta con el Personal capacitado y suficiente para desempeñar sus labores.
􀀀 Deberá asegurarse de que Todo el Personal que laborara en ese evento haya asistido a las Clínicas de Capacitación dictadas por la U.L.M.
􀀀 Deberá asegurarse de que cuenta con las Banderas Reglamentarias y la cantidad suficiente para cumplir al 100% su labor.
􀀀 Deberá asegurarse de que todos los puestos de Señalizadores estén operativos y debidamente protegidos.
􀀀 Deberá conocer el Reporte de Inspección para coordinar la Logística pertinente.
h - Oficial de Medio Ambiente
􀀀 Será designado por la Comisión de Medio Ambiente de la U.L.M. 􀀀 Deberá asegurarse de que en el evento se respeten todos los Reglamentos emanados por la Comisión de Medio Ambiente de la U.L.M.
􀀀 Deberá informar de inmediato al Jurado Internacional, cualquier inobservancia de estas regulaciones.
􀀀 Deberá informar, por escrito, a la Gerencia del Circuito y a la FMNR, de sus criterios para incrementar la protección del Medio Ambiente, en las áreas del circuito y sus adyacencias.
􀀀 Deberá mantener una aptitud Vigilante durante el desarrollo de todo el evento.
􀀀 Deberá permanentemente mantener una aptitud de Concientización, didáctica, con Todos los participantes en el evento, en pro de la protección del Medio Ambiente en todas las actividades que realicen en su vida cotidiana.
􀀀 Deberá emitir un informe por escrito y enviar una copia a la Comisión de
Velocidad U.L.M, a fin de que esta tenga un record del Circuito en esta materia.
i - Secretaria del Jurado Internacional.
􀀀 Será designada por la FMNR.
􀀀 Deberá asegurarse que la Sala del Jurado Internacional este debidamente equipada y dentro de unas condiciones adecuadas.
􀀀 Deberá asegurarse que el Jurado Internacional tenga disponible todos los medios para desempeñar cabalmente sus funciones: Radio de Comunicación, Teléfonos, Fax, Computador, Internet.
􀀀 Deberá asegurarse que la Secretaria cuente con los equipos mínimos necesarios para desempeñar una labor eficiente: Teléfono, Fax, Fotocopiadora, computador, impresora, papelería, artículos de escritorio.
􀀀 Deberá asegurarse que la Secretaria cuente con suficiente personal de apoyo.
􀀀 Deberá asegurarse que todas las informaciones lleguen debidamente y a
tiempo al Jurado Internacional: Resultados de Cronometraje, informes del Director de Carrera, informes del Director Técnico, informes del Jefe Medico, informes de los Jueces de Pista, etc., para lo cual debe hacer las coordinaciones pertinentes.
􀀀 Deberá tener su tiempo disponible 100% para el Presidente del Jurado
Internacional.
􀀀 Deberá estar presente en todas las reuniones del Jurado Internacional.
􀀀 Deberá emitir en forma inmediata, por escrito o por otros medios, todas las comunicaciones que le solicite el Jurado Internacional.
􀀀 Deberá emitir, por escrito y a la brevedad posible, las minutas emanadas de las reuniones del Jurado Internacional.
􀀀 Deberá emitir, por escrito y de forma inmediata, todas las sanciones generadas durante el evento, después que el oficial a cargo sancione al respecto.
􀀀 Deberá asegurarse que el Jurado Internacional cuente con la debida atención mientras cumple sus funciones en el circuito: Refrigerios, Lunch, Transporte adecuado y a tiempo.
V- 1.5 JURADO INTERNACIONAL.
1.5.1 La Dirección General del evento estará a cargo del Jurado Internacional el cual estará compuesto de los siguientes Delegados:
- El Presidente designado por la C.V. U.L.M quien dirigirá las reuniones
- Dos miembros del jurado designados por la C.V U.L.M
- El director de carrera
- El director técnico
- El jefe medico
1.5.2 A toda hora los deberes de los miembros del Jurado Internacional son:
a- Asegurarse del normal y eficiente desarrollo del evento
b- Hacer recomendaciones al director de carrera sobre cualquier materia que este en contradicción a los reglamentos.
c- Reportar al Jurado Internacional cualquier infracción a los reglamentos.
1.5.3 El Jurado Internacional deberá reunirse cuando sea necesario pero, por lo menos:
a- Antes de la primera sección de prácticas libres.
b- Después de finalizar la última practica del día.
c- Después de finalizar el evento.
1.5.4 El quórum para una reunión del Jurado Internacional es de tres personas.
1.5.5 Todos los miembros tienen un voto, las decisiones serán basadas en mayoría simple. En caso de empate el voto del presidente será doble.
1.5.6 El Presidente del Jurado Internacional podrá invitar a participar a otros oficiales por ejemplo el comisario del ambiente quienes NO tendrán derecho a voto.
1.5.7 Los deberes del Jurado Internacional son:
a- Recibir los reportes de los diferentes oficiales sobre clasificaciones prácticas y carreras.
b- Hacer recomendaciones al organizador y/o FMNR para mejorar el desarrollo del evento.
c- Imponer las sanciones pertinentes por cualquier infracción a los reglamentos.
d- Aceptar cualquier protesta relacionada con infracciones a los reglamentos.
e- Todas las decisiones del Jurado Internacional deberán ser comunicadas por escrito a las partes afectadas.
V - 1.8 EL CALENDARIO
1.8.1 El calendario de eventos validos para el campeonato latinoamericano de motovelocidad deberá ser en principio publicado a más tardar el 31 de diciembre del año precedente.
V - 1.9 CLASES Y MODALIDADES
1.9.1 Las clases serán:
SUPERBIKE
SUPERSPORT
SUPERSTOCK
JUVENIL
1.9.2 Las regulaciones técnicas de cada una de las clases estarán definidas en el reglamento técnico cualquier modificación a estos reglamentos se plasmara en el reglamento particular de cada evento bajo la autoría de la C.V. ULM.
1.9.3 Las modalidades serán:
a- Velocidad
b- Endurance. Sus regulaciones se plasmaran en el reglamento particular de cada evento.
V - 1.10 ADMISIÓN DE LOS COMPETIDORES
1.10.1 Los competidores deberán estar en posesión de una adecuada licencia emitida por una F.M.N, ser inscritos por una F.M.N en el campeonato latinoamericano de motovelocidad del año en curso para el cual recibirán la correspondiente licencia U.L.M.
El limite de edad para la emisión de la licencia U.L.M será:
SUPERBIKE: 18 años
SUPERSTOCK: 18 años
SUPERSPORT: 16 años
JUVENIL: De acuerdo a la cilindrada
El límite máximo de edad permitido a los pilotos, para obtener una licencia de velocidad U.L.M será de 50 años.
V- 1.11 INSCRIPCIONES
1.11.1 Para participar en el campeonato latinoamericano de motovelocidad todo piloto y equipo deberá llenar, en su totalidad la correspondiente planilla de inscripción emitida por la C.V. ULM.

1.11.3 Todos los pilotos y/o equipos deberán asistir, obligatoriamente, a todas las reuniones convocadas por el director de carrera y/o el Jurado Internacional, para lo cual serán debidamente notificados con anticipación.
La no comparecencia a estas reuniones sin causa justificada causara las sanciones correspondientes a juicio del Jurado Internacional.
1.11.4 Todos los pilotos debutantes en el campeonato están obligados a participar en una reunión previa a la primera sección de prácticas libres, con el director de carrera y/o el Jurado Internacional.
La no comparecencia a estas reuniones sin causa justificada causara las sanciones correspondientes a juicio del Jurado Internacional.
1.11.5 Se considerara que un piloto a tomado parte en un evento cuando haya participado, por lo menos, en una sección de prácticas.
1.11.6 Se considerara que un piloto a tomado parte de una carrera cuando haya participado, por lo menos, en la primera vuelta de esa carrera.
V- 1.12 NÚMEROS DE PARTIDA
1.12.1 Cada corredor aceptado para participar en el Campeonato latinoamericano de motovelocidad deberá colocar un número especifico que se le asignara y el cual será valido para todo el campeonato. En general, el numero de partida asignado esta basado en los resultados del campeonato del año anterior en cada una de las clases.
V- 1.13 PROGRAMA DE CARRERAS
1.13.1 El programa de carreras para cada evento será desarrollado en el reglamento particular de ese evento.
1.13.2 Los programas de carreras pueden ser diferentes debido a: el circuito, el número de clases que participen, el número de modalidades, etc.
1.13.3 Una vez publicado el programa de carreras este podrá sufrir cambios antes o durante el desarrollo del mismo con la exclusiva autorización del Jurado Internacional o la C.V. ULM.
V- 1.14 CONTROL TÉCNICO - CONTROL MEDICO - CONTROL DE DOPING
1.14.1 Todas las motocicletas deberán ser revisadas por los comisarios técnicos previo a participar en su primera práctica y dentro de los horarios establecidos. A menos que se otorga una dispensa adecuada por parte del Jurado Internacional los pilotos que no cumplan con os controles técnico y médicos no serán autorizados a participar en las practicas y/o competencias.
1.14.2 Los procedimientos para la realización del control medico y el control técnico serán descritos en el reglamento particular de cada evento.
1.14.3 todo piloto que sea requerido para realizarle el control de doping deber presentarse al sitio que se le indique dentro de la hora siguiente a la notificación portando su debida identificación y podrá llevar un acompañante.
V- 1.15 PRACTICAS
1.15.1 Todo programa de carreras deberá incluir secciones de: practicas libres - practicas de clasificación - Warm up.
Una semana antes del inicio de cada evento la pista donde se desarrollara el mismo estará cerrada para todos los pilotos que participaran en el. En caso de infracciones a esta regla serán aplicadas las sanciones correspondientes por parte del Jurado Internacional.
1.15.2 SECCIONES DE PRÁCTICAS
a- Los pilotos comenzaran las secciones de prácticas desde la recta de
Pits cuando les sea mostrada la bandera o luz verde.
b- La duración de las prácticas comenzara desde que sea mostrada la bandera o luz verde. Unos carteles serán mostrados al final de la recta de Pits para indicar los últimos 5 minutos finales de cada práctica.
c- El final de cada practica será indicado a través de la bandera a cuadros blanca y negra en movimiento sobre la línea de meta, al mismo tiempo será cerrada la puerta de ingreso a pista, después de que le sea mostrada la bandera a cuadros los corredores deberán completar una vuelta mas y entrara Pits, ya que para ese momento la bandera y/o luz roja estarán desplegadas sobre la línea de meta y cruzar la meta nuevamente causara las sanciones correspondientes.
d- Si una práctica es interrumpida debido a un accidente u otras razones la bandera roja será mostrada. Todos los pilotos deberán retornar a los Pits, a una velocidad moderada. Cuando la practica sea recomenzada, el tiempo faltante para ser completada deberá ser mostrado e informado a todos los equipos.
e- Los pilotos y mecánicos podrán encender sus motocicletas solamente en la dirección del circuito.
f- Después de que las prácticas han comenzado la superficie de la pista solamente podrá ser tratada bajo instrucciones del director de carrera
y/o el Jurado Internacional.
1.15.3 MOTOCICLETAS
Un piloto podrá practicar en una o más motocicletas siempre que todas estas hayan pasado el correspondiente control técnico, a su nombre.
1.15.4 Todas las prácticas libres deberán ser cronometradas pero estos tiempos no serán considerados para clasificaciones y/o grilla de partida.
1.15.5 En las prácticas de clasificación todas las vueltas de los competidores serán cronometradas. Los resultados serán basados en el tiempo más rápido registrado por los pilotos en todas las prácticas de clasificaciones. En el caso de empate el segundo y los sub.- recuentes tiempos de todos los pilotos serán tomados en cuenta para desempatar.
1.15.6 CLASIFICACIÓN PARA LA CARRERA
Para acceder a la grilla de partida todo piloto deberá tener un tiempo máximo del 115% del piloto más rápido en su clase, en al menos una de las secciones de las prácticas de clasificación; cualquier excepción a esta regla estará a discreción del Jurado Internacional.
V- 1.16 SUPERPOLE
1.16.1 Una Superpole es una clasificación suplementaria que se realiza al final de la última sección de prácticas clasificatorias establecidas en el reglamento particular.
1.16.2 Una clasificación suplementaria o Superpole, podrá ser realizada en cualquiera de los eventos que cuenten para el campeonato latinoamericano de motovelocidad previo acuerdo entre las partes involucradas: C.V. U.L.M
- FMNR - PILOTOS - ORGANIZADORES.
1.16.3 En el caso de que una clasificación suplementaria o Superpole sea autorizada la misma se regirá bajo los parámetros establecidos para esta clasificación por la F.I.M. y por la Comisión de Velocidad ULM. Las normas para realizar esta clasificación suplementaria o Superpole estarán descritas en el reglamento particular del evento.
1.16.4 Una reunión obligatoria se convocara entre los pilotos y/o equipos participantes y todos los oficiales del evento a fin de establecer los parámetros de esta clasificaron suplementaria o Superpole.
V- 1.17 GRILLA DE PARTIDA
1.17.1 La Pole, o primera posición en la grilla de partida será para el piloto mas rápido según las practicas clasificatorias, esta primera posición será determinada en la inspección al circuito.
1.17.2 La grilla de partida será dibujada sobre la pista de forma escalonada en líneas de tres o cuatro puestos con una distancia no menor a 2.00 mts entre puestos y una distancia no menor a 9.00 mts entre líneas.
1.17.3 Durante la última reunión del Jurado Internacional previo a la carrera se establecerá la grilla de partida Provisional.
1.17.4 En el caso de eventos donde se realice más de una carrera valida para el campeonato en alguna de las clases la grilla de partida se respetara para todas las competencias de esta clase.
1.17.5 La grilla de partida final para cada una de las competencias se publicara después de la última práctica o Warm up o por lo menos 30 minutos antes del inicio de cada competencia.
V- 1.18 CARRERAS
La distancia que recorrerán los participantes en cada una de las competencias estará enmarcada dentro de los siguientes parámetros:
SUPERBIKE: mínimo 70 Km. máximo 100 Km
SUPERSTOCK minimo 60 km màximo 90 km
SUPERSPORT minimo 70 Km. máximo 100 Km
JUVENIL se describirá en el Reglamento Particular de cada evento
ENDURANCE se describirá en el Reglamento Particular de cada evento
La C. V. U.L.M. Podrá autorizar cambios en estas distancias de acuerdo al circuito y de común acuerdo con la FMNR y los Organizadores.
V- 1.19 PROCEDIMIENTO DE PARTIDA
15 MINUTOS ANTES DEL COMIENZO DE LA CARRERA.
La puerta del pasillo del Pits se abre para la vuelta de reconocimiento.
Los carteles de cuenta regresiva de 5, 4, 3,2 y 1 minuto se exponen a la salida del Pits 10 MINUTOS ANTES DEL COMIENZO DE LA CARRERA. La salida del pasillo del Pits se cierra. La vuelta de reconocimiento no es obligatoria. Los corredores que no participen en la vuelta de reconocimiento pueden, bajo la supervisión de un oficial, empujar sus maquinas hasta la grilla, por lo menos 5 minutos antes del comienzo de la vuelta de calentamiento.
Los corredores que no vayan a la grilla pueden empezar la vuelta de calentamiento desde el pasillo del Pits bajo las instrucciones del juez de pista que esta en la salida del pasillo del Pits.
Cuando los corredores alcancen la grilla después de la vuelta de reconocimiento deben tomar sus posiciones y pueden ser asistidos hasta por 5 personas, una de ellas podrá sostener una sombrilla.
Todos los asistentes que estén en la grilla deben usar su “pase de grilla”.
Los oficiales mostraran los paneles, a un lado de la pista, indicando la fila de la grilla, de manera que ayude a los corredores a localizar sus posiciones en la grilla.
El director de carrera puede, en esta etapa, declarar la carrera como “húmeda”o “seca” y se lo indicara a los corredores en la grilla y aquellos que aun estén en el pasillo del Pits por medio de un cartel. Si no se muestra ningún cartel la carrera automáticamente se declara “seca”.
Los corredores que tengan algún problema técnico en la vuelta de reconocimiento pueden regresar al pasillo de Pits para hacer sus ajustes o cambiar la maquina. En este caso el corredor debe empezar la vuelta de calentamiento desde el pasillo del Pits.
Los corredores que estén en la grilla pueden, en esta etapa, hacer sus ajustes a la maquina o cambiar los neumáticos para adaptarlo a las condiciones de la pista.
Los calentadores de neumáticos se pueden usar en la grilla, pero no se permite el uso de generadores, u otros dispositivos eléctricos en la grilla. (Excepto un dispositivo auto propulsado puede ser usado en las motocicletas de 4 tiempos)
Todos los ajustes deben haber sido hechos cuando se muestre el cartel de “3 minutos”.Despues que se muestre este cartel, Los corredores que aun quieran hacer ajustes deben empujar su maquina al pasillo del pits donde pueden continuar haciendo las reparaciones o cambio de maquina. Dichos corredores empezaran la vuelta de calentamiento desde el pasillo del pits.
Se prohíbe el reabastecimiento de combustible en la grilla de partida
5 MINUTOS ANTES DEL COMIENZO DE LA VUELTA DE CALENTAMIENTO. Se muestra el cartel de 5 minutos en la grilla.
3 MINUTOS ANTES DEL COMIENZO DE LA VUELTA DE CALENTAMIENTO. Se muestra el cartel de 3 minutos en la grilla.
En este momento todas las personas deben salir de la grilla, menos un mecánico por corredor, la persona que sostiene la sombrilla para el corredor, el equipo de la televisora invitada y los oficiales esenciales. Esta prohibido el cambio de neumáticos 1 MINUTO ANTES DEL COMIENZO DE LA VUELTA DE CALENTAMIENTO. Se muestra el cartel de 1 minuto en la grilla.
En este momento todas las personas excepto un mecánico por corredor deben salir de la grilla.
El mecánico asistirá, tan rápido como le sea posible, al corredor para empujar y prender la maquina y evacuara la grilla.
30 SEGUNDOS ANTES DEL COMIENZO DE LA VUELTA DE CALENTAMIENTO. Se muestra el cartel de 30 segundos en la grilla.
Todos los corredores deben estar en posición en la grilla con los motores encendidos. No se permite más la asistencia de mecánicos. Si un corredor no puede encender su maquina debe llevarla hasta el pasillo del pies donde podrá hacer mas intentos para encenderla o cambiar la maquina. Dichos corredores pueden comenzar la vuelta de calentamiento desde el pasillo de los Pits.
2 MINUTOS ANTES DEL COMIENZO DE LA CARRERA.
Se enciende la luz amarilla intermitente.
Un oficial, con dos banderas rojas caminara, fila por fila, bajara las banderas rojas en cada una de las filas y en ese momento partirán los pilotos de esa fila, hasta llegar a la ultima. Los corredores harán una vuelta, a velocidad ilimitada, seguidos de un vehículo de seguridad. Tan pronto como los corredores hayan pasado la salida del pasillo de pits, se permitirá a cualquier corredor en espera, unirse a la vuelta de calentamiento. Luego se cerrara la salida del pasillo del pits.
Cuando los corredores regresen deben tomar sus posiciones con la rueda frontal de sus motocicletas sobre la línea que define la posición de la grilla y mantener sus motores encendidos. Un oficial se colocara frente a la grilla manteniendo una bandera roja. Cualquier corredor que regrese a la grilla después del vehículo de seguridad deberá ir directo a los Pits y podrá empezar la carrera desde ese lugar. O permanecer detrás del vehículo de seguridad y
comenzar la carrera desde ahí.
Cualquier corredor que tenga problemas con su maquina en la vuelta de calentamiento debe regresar al pasillo del Pits y hacer las reparaciones o cambiar la maquina.
Si un corredor se le tranca el motor en la grilla o tiene otra dificultad, debe permanecer en su motocicleta y levantar un brazo. No se permiten intentos de retrasar deliberadamente la partida por ninguna otra razón.
Una vez que todas las fila de la grilla estén llenas, los oficiales bajaran los carteles indicando que todas las filas están completas. El cartel no se bajara en una fila cuando ese corredor haya indicado que su motor se ha trancado o ha tenido otra dificultad. Cuando todos los carteles hayan sido bajados y el vehículo de seguridad haya completado su vuelta, un oficial colocado detrás de la grilla agitara una bandera verde.
El juez de partida dará instrucciones al oficial frente a la grilla, por medio de una bandera roja, para que camine hasta un lado de la pista.
Se encenderá una luz roja, la cual será apagada a criterio del juez de partida para empezar la carrera.
Cualquier corredor que anticipe la partida le será impuesta la sanción de RIDE THROUGH descrita en el artículo 021.7.3
Se define como anticipación de la partida cualquier movimiento de la motocicleta en la posición que ocupa el corredor en la grilla antes de apagarse la luz roja. El director de carrera decidirá si se impone una sanción y debe notificarla a los equipos a más tardar 20 minutos después de la partida.
Si, después de haberse apagado la luz roja, a un corredor se apaga su maquina los jueces de la línea de partida pueden asistir al corredor empujándolo a lo largo de la pista hasta que encienda el motor. Si después de un periodo razonable, el motor no arranca, el corredor debe empujarla hasta el pasillo del Pits, bajo la supervisión de los oficiales, donde sus mecánicos puedan ayudarle para prenderla o pueda cambiar la maquina.
Después que los corredores hayan pasado la salida del pasillo del Pits, el oficial situado en esta salida muestra una luz verde para que arranque cualquier corredor que aun este en el pasillo del Pits.
Después que el primer corredor haya pasado la línea de llegada cuando termine su primera vuelta, no se permitirán mas cambios de maquinas a menos que la carrera sea interrumpida.
Si hubiere algún problema en la grilla que pudiera perjudicar la seguridad de la partida, el oficial a cargo de la partida puede encender una luz amarilla intermitente y el cartel de “partida retrasada”. En este caso los corredores pueden apagar sus motores y se permitirá la presencia
de un mecánico por corredor en la grilla para asistir a sus corredores.
El procedimiento de partida será recomenzado en la etapa donde se muestra el cartel de 1 minuto, los corredores completaran una vuelta de calentamiento adicional y la distancia de la carrera tendrá una reducción de una vuelta.
V - 1.20 PROCEDIMIENTO RIDE THROUGH.
Durante la carrera, un corredor puede ser llamado por una penalización a efectuar el procedimiento ride through.
El corredor debe ingresar a la recta de los Pits respetando el limite de velocidad (60 Km./h) desde el inicio de la recta de los Pits donde se encuentra el cartel de 60 Km./h hasta el final de la misma e ingresar nuevamente a la pista atendiendo todas las reglas de seguridad. En caso de infringir el límite de velocidad el procedimiento se repetirá. En caso de una segunda infracción al límite de velocidad, se le mostrara al corredor la bandera negra.
Si la carrera es recomenzada, la regulación anterior también será aplicada.

En caso de que un corredor lleve una penalidad para la segunda parte de la carrera y posteriormente busque tener una partida adelantada, se le mostrara la bandera negra.
Después de haber sido notificado a su Team, se mostrara el cartel de STOP con el número del corredor en la línea de meta. En caso de que el corredor no se detenga se le mostrara el cartel 3 veces y si aun no se detiene se le mostrara la bandera negra.
En el caso de que sea más de un corredor penalizado con el STOP se hará uno a la vez en las subsiguientes vueltas, basándose en los tiempos de clasificación y el corredor mas rápido se detendrá primero.
El RIDE THROUGH puede ser aplicado como penalización a la violación de cualquier artículo del reglamento.
V - 1.21 CARRERAS MOJADAS Y SECAS.
1.21.1 Todas las carreras tendrán la categoría de mojada o secas. Un cartel debe ser mostrado en la grilla para indicar la condición de la carrera. Si no se muestra ningún cartel la carrera automáticamente se declara seca. El propósito de esta clasificación es indicar a los corredores las consecuencias de la variación de condiciones climáticas durante la carrera.
1.21.2 CARRERAS SECAS. Una carrera clasificada como seca será interrumpida por el director de carrera si el considera que las condiciones climáticas afectan la superficie de la pista haciendo probable que los corredores deseen cambiar los neumáticos.
1.21.3 CARRERAS MOJADAS. Una carrera clasificada como mojada, usualmente iniciada mojada o en condiciones variantes, no será parada por razones climáticas y los corredores que deseen cambiar los neumáticos deben entrar a los Pits y hacerlo durante la carrera.
1.21.4 Para todos los casos, si la primera carrera es detenida por razones climáticas, el recomienzo será automáticamente una carrera mojada.
En el caso de que todos los entrenamientos y los calentamientos se hayan hecho en condiciones secas, los siguientes procedimientos se aplicaran si llegara a llover antes de comenzar las carreras: (un entrenamiento o calentamiento será determinado como seco por el director de carrera cuando más del 50% de los participantes estén usando neumáticos para superficie mojada . Cuando haya llovido durante las prácticas, en ambos casos el cartel de MOJADA debe ser mostrado)
1.21.5 Se notificara a los equipos participantes en la primera carrera que se les dará un periodo de 15 minutos de entrenamiento libre después de un retraso de 10 minutos hará el procedimiento de partida normal después de los 10 minutos de retraso.
1.21.6 Si las condiciones mojadas permanecen al final de la primera carrera, se aplicara el mismo procedimiento en la segunda carrera, y así en la (s) siguiente(s) carrera(s). Sin embargo, los 15 minutos de entrenamiento se harán tan pronto sea posible después de haber terminado la carrera anterior.
En el caso de que los entrenamientos hayan sido en pista seca y llueva durante los calentamientos, se aplicara el siguiente procedimiento:
Si lloviera durante un calentamiento, este será detenido. Se dará un intervalo de 10 minutos después que todos los corredores hayan regresado a los Pits. A este intervalo le seguirá un entrenamiento de 15 minutos.
1.21.7 Si la carrera es interrumpida por lluvia, habrá un intervalo de 10 minutos después que todos los corredores hayan regresado a los Pits. Después de este intervalo habrá un entrenamiento de 15 minutos. Se hará el procedimiento de partida normal para la segunda parte de la carrera 10 minutos después del entrenamiento.
1.21.8 Si todos los entrenamientos fueron en pista mojada, lo referido se aplicara a un entrenamiento seco extra.
V - 1.22 COMPORTAMIENTO DURANTE LAS CARRERAS
1.22.1 Durante la competencia, los conductores y pasajeros no deberán llevar a cabo ninguna maniobra reprensible, desleal o peligrosa, por lo tanto:
1.22.2 Esta prohibido conducir en la pista en la dirección contraria a la carrera.
1.22.3 Esta prohibido conducir en el pasillo del Pits, con el motor en marcha en sentido contrario a la carrera.
1.22.4 Los corredores que estén en el punto de adelantamiento o siendo adelantados, no deberán interferir el uno con el otro.
1.22.5 Cuando por una razón cualquiera, un corredor deja la pista deberá reanudar la carrera sin ninguna ayuda externa, en el mismo punto donde la dejo o en punto que le indique los comisarios de la pista o deberá retirarse.
1.22.6 Todos los corredores que se detengan durante el recorrido deberán conducir sus maquina de regreso a los Pits en la misma dirección de la carrera, en caso de abandonar deberá retirarse de la pista con su motocicleta o dejarla DE MANERA TAL DE NO PONER EN PELIGRO A LOS DEMÁS CORREDORES.
1.22.7 Queda prohibido empujar la motocicleta por la pista mientras hasta tanto no haya concluido la competencia, en caso de falla de la motocicleta el piloto debe permanecer en un lugar seguro cercano a donde se origino la falla.
1.22.8 Esta estrictamente prohibida que un corredor transporte a otra persona en su maquina.
1.22.9 Las reparaciones eventuales a las motocicletas durante el trayecto podrán hacerse únicamente con el equipo de abordo de la maquina.
1.22.10 Cualquier violación de estas reglas puede ser penalizada.
V - 1.23 BANDERAS Y LUCES.
- Bandera Nacional o Semáforo: Señal de Salida
- Bandera verde o luz verde: La pista se encuentra despejada de obstáculos. Esta bandera será mostrada únicamente el la primera vuelta de la sesión de practicas, warm up y carrera.
- Bandera con rayas amarillas / rojas: Aceite, agua u otra sustancia esta afectando la adherencia en esta sección de la pista.
- Bandera Azul: Usted va a ser adelantado por un piloto con mayor velocidad. Si la bandera esta inmóvil, indica que un corredor más rápido esta acercándose. Si la bandera se muestra “AGITADA”, indica que el piloto más rápido esta a punto de adelantarse.
Bandera Blanca: Hay un automóvil, ambulancia o vehículo similar con movimiento lento en la pista. Cuando es bandera se muestra inmóvil, indica al piloto que esta próximo a encontrar dicho vehículo. Cuando esta bandera se muestra “AGITADA”, indica que el piloto encontrara el vehículo en la próxima sección de la pista. EL Responsable de dicho vehículo debe asegurarse que el puesto anterior al punto donde este vehículo entrara` en la pista, este al corriente de la situación. Tan pronto como este vehículo estacione en la pista, las banderas blancas se mantendrán y adicionalmente se mostraran las banderas amarillas.
EL ADELANTAMIENTO AL MOSTRARSE LA BANDERA BLANCA ESTA PROHIBIDO
BANDERA A CUADROS BLANCOS / NEGROS: final de la carrera o de la sección de práctica.
BANDERA A CUADROS Y BANDERA AZUL: Estas banderas se muestran junta cuando un piloto (o más) precede al líder durante la vuelta final antes de la línea de llegada
1.23.1 BANDERAS DE INFORMACIÓN
􀀀 Bandera Amarilla o luces intermitentes amarillas: Señal de Peligro.
􀀀 Mostrada “INMÓVIL”: Prohibido adelantar.
􀀀 Mostrada “AGITADA”: Aminorar la marcha, el corredor debe estar preparado para pararse. Prohibido adelantar a otro corredor.
􀀀 Durante la última vuelta de inspección debe mostrarse en el lugar exactodonde va a estar colocado el comisario de banderas durante las prácticas y carrera.
􀀀 Bandera Roja o luz roja: La carrera o práctica ha sido interrumpida. Los pilotos deben regresar lentamente a los Pits y bajo orden del Director de Carrera.
􀀀 Bandera Negra: Esta bandera esta diseñada para dar indicaciones a un solo corredor y se muestra con el numero de dicho piloto. EL piloto debe pararse en los Pits al final de dicha vuelta. Y no puede arrancar nuevamente.
􀀀 Bandera Negra Con Un Circulo Naranja: Mostrada en la línea de meta junto con el numero del piloto en cuestión, le indica a este que su Motocicleta presenta problemas mecánicos que pueden causarle daños a EL y a LOS demás corredores, por lo que debe salir de la pista inmediatamente, si es necesario será mostrada alrededor del circuito por los señalizadores Solo por orden del director de carrera.
1.23.2 Señales Luminosas:
La señalización luminosa debe ser utilizada en particular para las carreras que se desarrollan de noche.
1.23.3 MEDIDAS DE LAS BANDERAS
Las medidas de las banderas deberán ser: 0.80 mts en Vertical y 1.00 mts en
Horizontal.
Las Banderas serán chequeadas el día anterior al inicio del evento para verificar que cumplan con toda la normativa.
1.23.4 COLOR DE LAS BANDERAS
El Pantone del color de las Banderas será el siguiente:
Naranja 151C
Negro Negro C
Azul 286C
Rojo 186C
Amarillo Amarillo C
Verde 348C
1.23.5 CARTEL CON NÚMERO DE PILOTOS
Un cartel (70 cm. Horizontal x 50 cm. vertical) que permita mostrar el numero de los pilotos deberá estar disponible para el Director de Carrera.
1.23.6 UNIFORME DE LOS JUECES DE PISTA
1.23.7 Los uniformes de los jueces de pista deben ser de un color neutral que no puedan ser confundidos con las banderas.
V - 1.24 FINAL DE UNA COMPETENCIA Y RESULTADOS
1.24.1 Cuando el corredor líder haya completado el número de vueltas designado para la carrera, se le agitara una bandera a cuadros en la línea de llegada. La bandera a cuadros seguirá siendo agitada a los subsecuentes corredores
1.24.2 Cuando le sea bajada la bandera de cuadros al líder en señal de finalización de la carrera, inmediatamente un oficial se colocara en la salida de los pits con una bandera roja para evitar que algún corredor ingrese a la pista para concluir la carrera ya que esta prohibido.
1.24.3 Si un corredor(es) precede muy de cerca al líder durante la vuelta final antes de la línea de llegada, el juez de partida y de llegada le mostrara al(os) corredor(es) y al líder simultáneamente la bandera a cuadros y la azul. Esto significa que la carrera ha sido finalizada por el líder mientras el (los) corredor (es) que le sigue (n) de cerca tienen que completar la vuelta final y recibir la bandera a cuadros.
1.24.5 En caso de foto-finish entre dos o más corredores la decisión debe ser tomada a favor del corredor cuya rueda frontal cruce primero el plano de la línea de llegada.
1.24.6 Si existiera alguna otra razón no prevista en el Art. 021.12.1.1, por la cual la señal del final de la carrera fuera dada antes de la primera motocicleta completara el numero de vueltas pautadas, se dará como terminada la carrera cuando la motocicleta líder haya cruzado la ultima línea antes de que se haya dado la señal, si por alguna razón esta señal se retarda, la carrera se
Dará finalizada cuando realmente termino.
1.24.7 Los resultados se basaran en el orden en el cual los corredores hayan cruzado la línea y en el número de vueltas que hayan completado.
1.24.8 Para considerar un corredor como clasificado en la carrera y ser tomado en cuenta en los resultados el corredor debe:
a: Completar el 75% de la distancia de la Carrera
b: Cruzar la línea final en los próximos 5 minutos después del ganador de la carrera
1.24.9 Cuando una carrera es interrumpida y se vuelve a iniciar, para completar la distancia original, si se produce un empate en la clasificación final después de sumar las (2) partes. El ganador será el Piloto que haya tenido la mejor figuración en la 2da parte.
V - 1.25 VEHÍCULOS MÉDICOS
Los vehículos médicos, en el caso que deban ingresar a la pista, deberán estar equipados con Luces Amarillas Intermitentes y las palabras CARRO MEDICO o
AMBULANCIA.
V - 1.26 INTERRUPCIÓN DE UNA CARRERA
1.26.1 Si el Director de Carrera decide interrumpir una carrera debido a condiciones climáticas o por alguna otra razón, se mostrara las banderas rojas en la línea de partida. Los corredores deben regresarse inmediatamente reduciendo la velocidad, a los pasillos de los Pits con la seguridad que los resultados de la carrera serán contados desde el final de la vuelta anterior.
Por lo tanto los resultados serán los tomados en él último punto en que cada corredor que aun este participando haya completado una vuelta antes de haberse mostrado la bandera roja.
1.26.2 Si los resultados calculados muestra que el líder de la carrera ha completado menos de 3 vueltas, entonces la carrera será anulada e invalidados y se hará una nueva carrera completa. Si se hace imposible una nueva partida, entonces se declarara cancelada y la carrera no será valida para el premio o campeonato FIM.
1.26.3 Si más de 3 vueltas han sido completadas por el líder de la carrera y todos
Los demás corredores en la misma vuelta, pero menos de dos terceras partes de la distancia original de la carrera, redondeando al número entero próximo al número de vueltas (o dos terceras partes de la duración original de la carrera).

Ejemplo de una carrera de 30 vueltas:
Si una bandera roja se muestra cuando el líder va por su décima vuelta después de haber completado la novena vuelta y los demás corredores no hayan completado la novena, entonces los resultados de la carrera será de 8 vueltas completas y la 2da parte consistirá de 22 vueltas.
Si una Bandera roja se muestra cuando el líder y los demás corredores, estén en la décima vuelta, después de haber completado la novena el resultado de la carrera será de 9 vueltas completas y la 2da parte consistirá de 21 vueltas.
1.26.4 Si los resultados calculados arrojan que dos 3eras partes de la distancia original de la carrera, redondeando al numero entero próximo al numero de vueltas (o dos 3eras partes de la duración original de la carrera), han sido completadas por el líder y los demás corredores en la misma vuelta, entonces la carrera será tomada como completa y todos los puntos serán asignados para el premio o campeonato FIM.
V- 1.27 REINICIO DE UNA CARRERA QUE HA SIDO INTERRUNPIDA
1.27.1 Si se tiene que dar una nueva partida en una carrera, se hará tan pronto como sea posible, siempre y cuando permitan las condiciones de la pista. Tan pronto como los corredores hayan regresado a los Pits el Director de Carrera anunciara la hora de una nueva partida la cual si las condiciones lo permite, no debe ser mayor de 20 minutos después de haberse mostrado la Bandera roja.
1.27.2 Los resultados de la 1era carrera deben estar disponibles para los corredores antes de comenzar con la 2da parte de la carrera.
1.27.3 El procedimiento de partida será igual al de una partida normal con una vuelta de reconocimiento, vuelta de calentamiento, etc.
1.27.4 Las condiciones para una nueva partida en una carrera serán las siguientes:
A.) En el caso de la situación descrita en el punto 1.26.2:
a- Todos los corredores pueden hacer la nueva partida.
b- Las Motocicletas pueden ser reparadas o cambiadas.
c- Las vueltas serán las mismas que la distancia original de la carrera.
d- Las posiciones de la Grilla serán las mismas que en la carrera original.
B) En el caso de la situación descrita en el punto 1.26.3:
a- Solos los corredores que hayan clasificado como finalistas en la primera
Pueden hacer una nueva partida.
b- Las motocicletas pueden ser reparadas o cambiadas.
c- El número de vueltas o la duración de la segunda carrera será el número de vueltas o duración necesario para completar la distancia de la carrera original
d- La posición de la grilla se basara en el orden en que finalice la primera carrera.
e- El resultado final de la carrera se basara en la suma de los resultados de las dos carreras de cada corredor clasificado. Los corredores que hayan completado un número igual de vueltas serán clasificados de acuerdo al tiempo promedio de las dos carreras.
V - 1.28 PARQUE CERRADO
Ningún corredor esta autorizado para entrar en estas arreas al menos que sea para recuperar o mover su propia motocicleta como se establezca en el RP, o si tiene una autorización escrita y firmada por el Director de Carrera donde explique la razón exacta por la cual el deba entrar en esa zona.
Con excepción de los miembros del Jurado, el Director de Carrera o los Oficiales encargados de vigilar el área de parque cerrado, nadie en ningún momento o por ningún motivo deberá ser admitido dentro de esta área a no ser que tenga una autorización escrita y firmada por el Director de Carrera.

V - 1.29 PUNTUACION PARA EL CAMPEONATO Y CLASIFICACION
1.29.1 Pilotos y constructores competirán por el CAMPEONATO
LATINOAMERICANO de MOTOVELOCIDAD, en sus diferentes Clases.
1.29.2 Los Pilotos obtendrán puntos en cada una de las Carreras
1.29.3 Si se determina una Clasificación para los Constructores, los puntos a otorgar serán para la mejor posición que ocupe una motocicleta de cada marca
1.29.4 Para cada Carrera, los Puntos por el Campeonato serán otorgados de acuerdo a la siguiente Escala:
POSICION PUNTOS
1ro 25
2do 20
3ro 16
4to 13
5to 11
6to 10
7mo 09
8vo 08
9no 07
10mo 06
11ro 05
12do 04
13ro 03
14to 02
15to 01
1.29.5 Todas las Carreras contaran para el Campeonato ULM de
Motovelocidad, sin embargo la C.V. ULM., podrá modificar esta norma en beneficio del Campeonato.
1.29.6 En los eventos en que haya empate en el número de Puntos, la posición final se basara en los mejores resultados obtenidos en esas carreras (numero de primeros lugares, número de segundos lugares, etc.) en el caso de que el empate persista, la mejor figuración en la Ultima Carrera decidirá.
1.29.7 En el caso que un piloto haya participado con varias motocicletas, el nombre de la marca que aparecerá en los resultados será con la que haya obtenido la mayor cantidad de puntos en una carrera.
1.29.8 Los Campeones de cada Clase recibirán sus correspondientes Títulos, en el caso de que una Ceremonia se realice para la entrega de Títulos, todos los ganadores están Obligados a asistir.
V- 1.30 INSTRUCCIONES Y COMUNICACIONES A LOS COMPETIDORES
1.30.1 Todas las informaciones e instrucciones que se emanen de la Dirección de Carrera y/o el Jurado internacional, deberán ser suministradas a los Pilotos y Equipos por medio de boletines especiales publicados en el área previamente determinada para tal fin, tan pronto sean publicadas se deberá anunciar a todos los participantes a través de los Altoparlantes.
1.30.2 Toda Comunicación de los diferentes Oficiales en cualquier función en
el evento, dirigida particularmente a algún Piloto o Equipo, y Viceversa, deberá ser por escrito y con una copia firmada como recibida.
V- 1.31 DEPOSITO EN CASO DE PROTESTA A UNA MOTOCICLETA
El depósito para desarmar y armar un motor atendiendo una protesta para medir la capacidad de los Cilindros, es el siguiente:
USD $ 600.00 (material incluido).
USD $ 400.00 en caso de desarmado parcial.
USD $ 400.00 en caso de desarmado de Caja de Cambios.
Si la parte que presenta la Protesta es la ganadora, se le reembolsara el dinero.
Si la parte Protestada es la ganadora se le entregara el dinero del Depósito.
Sin perjuicio de lo anterior, el Jurado Internacional se reserva el derecho de aplicar las sanciones correspondientes en cada caso.
V- 1.32 DEPOSITO POR PROTESTAS SOBRE COMBUSTIBLES
De acuerdo a la decisión de la C.V. ULM., para el año 2005, la elección del combustible en las diferentes Clases (menos Juvenil) será Libre, no obstante la C.V. ULM. se mantendrá en alerta a fin de que esta medida sea tomada con la mayor consideración, dentro de un espíritu deportivo equitativo y de proyección al Ambiente, en caso de que esto no se respete la C.V. ULM podrá en el momento que considere necesario volver a los parámetros anteriormente establecidos. Por lo tanto, para este campeonato de acuerdo a lo anterior, no se podrá protestar por combustibles.
V - 1.33 NO PARTICIPACION EN UN EVENTO
Todo piloto que se ha inscrito para participar en un evento y que posteriormente decida no participar por cualquier razón, deberá informarlo de inmediato a la FMNR, a través de su FMN, con un plazo minimo de 5 días antes de comenzar el evento, en el caso de que no informe su deserción del evento que ambas no sean por una causa justificada, la FMN que lo inscribid, recibirá las siguientes sanciones:
- 1ra. Falta USD $ 500.00
- 2da.Falta USD $ 1000.00
- Otras ofensas de esta indote por pilotos de la misma FMN, tendrán contra esta ultima y los pilotos involucrados, las sanciones que determine el CdD. ULM.
Art. 01.18 habla al respecto.
PARA CUALQUIER INTERPRETACIÓN DE ESTE REGLAMENTO PREVALECE EN
PRIMERA INSTANCIA LAS REGLAS F.I.M., IGUALMENTE CUALQUIER REGLA NO
ESPECIFICADA O MENCIONADA.
3. INTRODUCCIÓN A LOS CÓDIGOS.
Finalizado el Reglamento De Velocidad U.L.M., sugiero que incluyamos algunas normas de los Códigos: Medico, Antidoping, Ambiente, Circuitos. Que pueden ser el punto de partida para tener un buen conjunto de normas que nos permitan regir mejor nuestro deporte.
MEDICO.
Al inspeccionar cada pista se harán los requerimientos sobre servicios médicos y se determinaran el numero de ambulancias, tipo y ubicación de c/u, además se definirán sus vais de servicio.
􀀀 Toda competencia debe contar con un medico jefe y un equipo de paramédicos, todos con experiencia en tratamientos de emergencia y resucitación.
􀀀 Todos los médicos y paramédicos deben estar habilitados por la Federación
Medica Local.
􀀀 Debe haber una ambulancia tipo A (Clínica Móvil) verificar sus equipos 􀀀 Debe informarse al Hospital más cercano de la realización de la competencia para que haya la debida previsión en caso de accidentes.
􀀀 Se debería tener la ficha médica de los pilotos.
􀀀 En caso de pilotos lesionados se les debe hacer el seguimiento correspondiente.
􀀀 En circuitos permanentes se recomienda enfermería con equipos.
􀀀 En toda competencia se recomienda un helicóptero para el rápido traslado de los pilotos lesionados al hospital.
􀀀 Comisiones deben dar clínica de logística a personal medico y chóferes de ambulancias sobre logística en accidentes.
􀀀 La U.L.M debe suministrar las diferentes planillas.

ANTIDOPING
􀀀 Al inscribirse en la U.L.M a todos los participantes se les debe informar que existen controles Alcohólicos y Antidoping.
􀀀 Queda terminantemente prohibido a todos los participantes, el uso de sustancias estimulantes y sus similares, en todo evento avalado por la
U.L.M.
􀀀 Las sustancias de uso prohibido son aquellas así determinadas por el COMITÉ OLÍMPICO INTERNACIONAL, COI.
􀀀 USO: Se define como USO el tráfico, la posesión y la consumición (ingestión, inyección, inhalación, aplicación).
􀀀 Todos los pilotos están obligados a efectuarse el control antidoping y alcohólico.
􀀀 En el caso que un piloto: Se niegue a realizarse el control, no se presente cuando es llamado o salga positivo, se le aplicaran las sanciones que establezca la U.L.M.
􀀀 Cualquier participante esta sujeto a estos controles y sus correspondientes sanciones.

MEDIOAMBIENTE
􀀀 La política de la U.L.M esta basada en el mutuo respeto de las necesidades del medio ambiente, la razonable practica del motociclismo deportivo y la conducta motociclistica en general.
􀀀 La U.L.M deberá incrementar la conciencia hacia la protección del medio ambiente de todos los participantes.
􀀀 Las mayores atenciones sobre la prevención deben estar concentradas en:
Ruido, Combustibles, Protección del suelo, Recolección de desechos,
Protección de Flora, Fauna y Aire.
􀀀 Exhortar a los organizadores a informar adecuadamente a los espectadores
y suministrarles sus necesidades básicas (Baños, Pipotes, Agua, Zona de alimentación, estacionamientos etc.).
􀀀 Realizar jornadas de prevención y recuperación del ambiente.
􀀀 Tomar en consideración la ley del ambiente nacional.

CIRCUITOS
Todo circuito, pista, terreno donde se vaya a realizar una competencia de motociclismo avalada por la ULM deberá ser inspeccionada por la Comisión respectiva y obtener el visto bueno para organizar eventos.
Todos y c/u de ellos deben contar con un mínimo de condiciones tales como:
􀀀 T razado o pista adecuados
􀀀 Servicios médicos
􀀀 Área de Pits
􀀀 Sala y equipo de cronometraje 􀀀 Área para mesa técnica
􀀀 Equipo y personal de seguridad 􀀀 Equipo y personal de banderilleros
􀀀 Servicios en general
􀀀 Otros
Cada Comisión después de inspeccionar un circuito, pista o terreno, suministrara un informe completo y detallado a los propietarios y/u organizadores y FMNR, donde se señalaran el mínimo de requerimientos necesarios para realizar una competencia adecuadamente, igualmente se indicara la forma correcta de construir las pistas y las diferentes estructuras, la habilitación de las diferentes áreas y los equipos necesarios para cada especialidad.

Comisión de Velocidad P.P.