REGLAMENTO INTERNACIONAL DE SUPERCROSS

S.1                  GENERALIDADES

Cada año, la Unión Latinoamericana de Motociclismo planificará, autorizará, oficializará y supervisará el Campeonato Latinoamericano, Centroamericano y del Caribe o Sudamericano  de Supercross para pilotos (con puntaje acumulable y derecho a titulo). Estos eventos para las clases de SX2 y SX1, serán organizados en función a las normas ULM  y deben tener lugar entre el 01 de Marzo y el 30 de Octubre, se generara adicionalmente una clasificación por países.

S.2                  PILOTOS
S.2.1   Licencias
La participación en estos eventos está limitada a los poseedores de un número de licencia CMS/ULM de piloto la cual deberá ser generada por la DG/ULM cuyo costo es de:
-Anual:        US$ 125.00
-Un evento: US$   55.00

S.2.2   Número de Partida
El número de partida tendrá un máximo de dos dígitos.
La asignación de los primeros cinco números será de acuerdo al Ranking del Campeonato del año anterior. Es obligatorio llevar el número de participante en el dorso del uniforme. Con respecto a los dorsales pueden ser aplicables condiciones especiales en caso de que exista un contrato publicitario con la ULM.
Es obligatorio además llevar el número de participante en los tres platos de la motocicleta con los siguientes colores:
-Clase SX2 Fondo Negro con Números Blancos.
-Clase SX1 Fondo Verde con Números Blancos.

S.3                  MOTOCICLETAS Y CLASES

S.3.1   Motocicletas
Las Motocicletas permitidas van en relación directa a las clases basándose en el reglamento técnico FIM de Motocross, definidas como vehículos de dos ruedas con tracción solo  en una rueda en contacto con el suelo.

S.3.2             Clases
Las clases reconocidas para los Eventos Latinoamericanos de Supercross son las siguientes (Cat. I, Grupo A1):

1. Clase MX2: desde 100cc. hasta 125cc. (2T) y desde175cc. hasta 250cc. (4T).
2. Clase MX1: desde 175cc. hasta 250cc. (2T) y  desde 290cc. hasta 450cc. (4T).

S.4                  CIRCUITO

S.4.1              Especificaciones del Recorrido

-Longitud Mínima de Pista:  400 mts.
-Longitud Máxima de Pista:  700 mts.
-Ancho Mínimo de Pista: 5.5 mts. (Recomendable 6 mts.) 
-Área mínima vertical entre el Suelo y Carteles de Partida, Llegada etc.: 3 mts. 
-Saltos: Cada salto deberá estar numerado en el plano del circuito (teniendo como salto #1 el primero luego de la Partida),  para la construcción de los obstáculos, será primordial tener en cuenta la seguridad de los corredores, espectadores y oficiales, especial atención a la angulación de las rampas y recibidores adecuados. El ancho de la pista, a la salida de un salto, deberá ser como mínimo 1 metro más ancho que el punto de entrada al mismo.
-Puestos de banderilleros:  Deben de haber suficientes puestos para banderilleros alrededor del circuito ubicados de tal manera que minimice el riesgo tanto para el Oficial como para el Piloto, estos puestos deberán estar numerados en el plano del Circuito.
-Zona  de mecánicos y señalización: Ubicada de preferencia cerca de una curva y no antes ni después de un salto. Tanto la entrada como la salida deberá estar señalizada siendo necesaria la ubicación de un banderillero controlando la salida de los pilotos.
-Protección en el circuito: Debe usarse “pacas de heno” forradas en plástico (o similar) para seguridad de los pilotos según criterio (postes de carteles, obstáculos, árboles, podium, etc.)
-Ancho Mínimo de Grilla: 20 mts. Efectivo (1mt. Por piloto)
-Largo Mínimo de Zona de Partida: 40 mts.
-Largo Máximo de Zona de Partida: 80 mts.
-Partidor: Las parrillas de la grilla tendrán una altura mínima de 0.5 mts. de alto  y 0.52 mts  como máximo. El área entre la grilla y la barrera de trasera podrá ser de material natural o pavimentada.
-Barrera trasera de Zona de Partida: a 2.5 mts. de la grilla.
-Zona de Espera: Debe tener acceso directo a los Pits totalmente delimitada. Tendrá un reloj en la puerta con la hora oficial.
-Barrera para espectadores: Mínimo de 1.20 mts. de alto.
-Zona de Llegada: Será ubicada en la misma línea de cronometraje, en suelo no accidentado (plano, sin obstáculo). Esta zona deberá tener como mínimo 3 mts. al público con tramo directo hacia los Pits.
-Pits: Zona debidamente cercada con acceso directo a la Zona de Partida, estará restringido al público, deberá tener capacidad para recibir cómodamente, con adecuados servicios higiénicos, agua potable y  sombra  a todos los pilotos con delimitación entre delegaciones o pilotos. Prohibido el lavado de motos en esta zona.
-Parque Cerrado: Área totalmente cercada y puerta con seguridad, podrá utilizarse la zona de espera para este fin si es adecuada.
-Iluminación: Para las pruebas nocturnas, se deberá equipar el circuito con un alumbrado de una potencia mínima de 500 lúmenes perfectamente distribuidos y colocados de tal forma que permitan la perfecta visibilidad de público y principalmente de los corredores. La mencionada potencia será certificada por un técnico en visita de inspección.
-Especial atención en estas áreas:
Podium, Puesto de Control Técnico, Sala del Jurado, Zona de lavado de motos, Sala de Prensa, Zona de Público, Parqueo, Secretaría del Evento, Ubicación de Puestos Médicos y Ambulancias, Riego,  Accesos.

S.4.2              Seguridad
El área libre entre Pista y Cerco para Público debe tener 3mt.como mínimo (zona neutral). El demarcado de Pista debe estar delimitada en su recorrido por pacas de heno, el uso de neumáticos de autos es prohibido a excepción para la demarcación por la parte interna de una curva donde se colocarían horizontalmente hasta una altura no mayor de 0.5 mts.

S.4.3              Inspección
La Comisión de Motocross / Supercross de la ULM inspeccionará y aprobará todos los circuitos. Esta inspección podrá ser realizada simultáneamente con el control del circuito.

El primer control del circuito se realizará por el Jurado Internacional, el horario estará establecido en el Reglamento Particular.

S.5                  OFICIALES

S.5.1              Presidente del Jurado, Miembros del Jurado
El Jurado Internacional es la máxima autoridad del evento y únicos con derecho a voto en las reuniones de jurado y decisiones sobre el evento.
El nombramiento del Presidente y del Miembro ULM será decidido por el Presidente CMS/ULM o por la Dirección General ULM. Si el Presidente del Jurado está en la imposibilidad de llegar a tiempo al evento, será reemplazado por el otro Miembro del Jurado ULM. La FMNR designara al otro Miembro del Jurado (siempre y cuando posea Licencia ULM/).
Las Minutas de las Reuniones del Jurado tienen que ser enviados por el Presidente del Jurado a la Dirección General de la ULM, al Presidente de la CMS/ULM y al organizador hasta 48 horas después de culminado el evento.

S.5.2              Delegados FMN
La FMNR debe ser informada al momento de la inscripción de los pilotos del nombre del delegado que lo representara. Cada FMN y la FMNR se limita a un Delegado por evento, incluso en los eventos múltiples.
El delegado necesariamente tendrá que tener licencia ULM y/o FIM para ser considerado como tal en un evento, caso contrario será considerado solo como representante de su Federación y no podrá asistir a las reuniones de jurado.

S.5.3              Director de Carrera
Puede ser designado por la FMNR previa aprobación de la CMS/ULM y debe haber culminado con éxito un seminario organizado por la CMS/ULM para poder optar por la licencia de “Director de Carrera”. Los seminarios hechos en Noviembre y Diciembre, tendrán validez a partir del 1ro de Enero del año entrante.

S.5.4            Oficial de Medioambiente
Es obligatoria la presencia de un Oficial de Medioambiente designado por la CMA/ULM, portador de una Licencia FIM o ULM.

* Todo poseedor de una Licencia  ULM o FIM  y/o una credencial para el evento y todo aquel que esté involucrado en el mismo, está sujeto a la autoridad del Director de Carrera  y del Jurado Internacional.
Las acciones de los mencionados juzgadas por los oficiales responsables que no concuerden con las reglas ULM; o en general acciones por mostrar una actitud antideportiva o en contra los mejores  intereses del deporte o el evento en cuestión, están sujetos a  acciones disciplinarias como está establecido por el Código Disciplinario y de Arbitraje ULM. Asimismo un piloto puede ser responsable por las acciones de los miembros de su equipo.

S.6                  REUNION ENTRE ORGANIZADORES Y JURADO INTERNACIONAL
Debe realizarse una reunión entre los Organizadores y el Jurado Internacional, una vez terminado el primer control del circuito. A esta reunión pueden asistir además los Oficiales involucrados en el evento (Director de Carrera, el Jefe de Cronometraje  el Jefe de Control Técnico, el Jefe de Zonas, el Médico  Oficial,  etc.)

S.7                  REGLAMENTO PARTICULAR
El Reglamento Particular debe ser conforme a las normas de la CMS/ULM.

S.7.1   Aceptación de inscripción
El número de inscripciones se limita a un máximo de 3 Pilotos por FMN por clase.
La FMNR puede inscribir a 2 pilotos extras (total 5).
Si el total de inscripciones no alcanza el máximo de Pilotos establecido para una grilla, la FMNR esta autorizada a aceptar inscripciones de Pilotos a criterio de la misma (nacionales o extranjeros),  hasta alcanzar el número máximo de Pilotos establecido para una grilla mas dos de reserva.
Un piloto podrá competir en una o mas clases de campeonato a excepción en validas donde se disputen mas de una clase de un mismo campeonato donde se deberá optar por inscribirse solo en una.
Las inscripciones para Eventos Latinoamericanos serán aceptadas para pilotos que:
-Hayan sido inscritos por su Federación  por lo menos 14 días antes del evento.
-Posean número de licencia CMS/ULM de piloto.
-Tengan 16 años como mínimo de edad al 1ro. de Enero para la clase MX1.
-Tengan 15 años como mínimo de edad el 1º enero para la clase MX2.
*Al inscribir a un piloto, la FMN a la que pertenece un piloto garantiza que el mismo está asegurado de acuerdo a los requisitos estipulados por la ULM. Para todo evento Latinoamericano de Motocross, si un piloto participante se presenta al evento sin un seguro contra accidentes, la Federación organizadora es responsable de su participación reservándose el derecho de contratarle uno por cuenta de la Federación a la que pertenece el piloto en mención.

S.7.2              Zona de salida
Se permitirá un máximo de 20 pilotos por carrera. Estos serán seleccionados de acuerdo a las posiciones de las carreras de clasificación, se garantiza la participación de por lo menos 2 pilotos de la FMNR.

S.8                  PRACTICAS Y REUNION CON LOS PILOTOS
Para  todas las practicas se prohíben las salidas grupales.

S.8.1              Día anterior a la competencia - Prácticas Libres
Deben prepararse dos sesiones de prácticas libres de 15 minutos cada una para las clases SX2 y SX1.

S.8.2         Reunión con los pilotos
Una reunión de información obligatoria se sostendrá entre el Director de Carrera y los pilotos en la grilla de partida, después de las primeras prácticas libres.  Esta reunión de información debe involucrar a las personas siguientes: el Presidente del Jurado, los Miembros del Jurado, además de los oficiales involucrados y los Organizadores del Evento.  También puede asistir a esta reunión de información los Delegados FMN. Durante esta reunión de información, todo lo concerniente al circuito y seguridad será expuesto (partida falsa,  premiación, riego de pista, zona de espera, zona de mecánicos, prueba de ruido, motocicletas para el parque cerrado, lavado de motocicletas, etc.). Después de la reunión de información, habrá una demostración del procedimiento completo de partida.

S.8.3              Día de la competencia – Carreras de clasificación
Se programaran en formato de mangas de clasificación (10 vueltas) de hasta 12 pilotos donde clasificaran los 6 primeros de cada manga;  por lo menos una manga de repechaje (6 vueltas) de hasta 18 pilotos donde clasificaran los 6 primeros  a las mangas semifinales (10 vueltas) de las cuales clasificarían hasta 20 pilotos a la carrera final, la cual será la única puntuable.

S.8.4           Día de la Competencia -  Prácticas Libres de Partida
Una sesión de Práctica Libre de Partida   se  puede organizar.

S.9          SILENCIO Y COMPORTAMIENTO EN LOS PITS
Debe respetarse el silencio entre las 11:00 p.m. y las 6:00 a.m. de la noche anterior a la competencia.
Se prohíbe la circulación de  motocicletas encendidas,  desechar  en el suelo desperdicios, gasolina, aceite, etc., consumo de bebidas alcohólicas, fumar, prender fuego y cualquier conducta que las Autoridades consideren inadecuada.

S.10               CARRERAS

S.10.1            Selección de la máquina
Todo corredor está autorizado a presentar hasta dos motocicletas de la misma clase presentadas a control técnico a su nombre. Está permitido el intercambio de motocicletas entre pilotos, previa justificación y autorización por el Jefe de Inspección Técnica.

S.10..2           Horarios de las carreras
Todos los eventos deben contar 1 carrera final de 20 vueltas, por clase. Los horarios de partida se determinarán en el Reglamento Particular.

S.10.3                     Procedimiento de Partida
Todas las máquinas deben estar en la zona de espera 10 minutos antes de la partida, la pena por violación a esta regla es la exclusión de la carrera en cuestión.
El orden de partida de los pilotos en la grilla para la carrera es determinado por los resultados de las mangas de clasificación.
-10 minutos antes de la Partida:                       
El ingreso de motocicletas a la zona de espera es prohibido. La pena por la violación de esta regulación es la descalificación de la carrera en cuestión.
-5 minutos antes de la Partida:
Después de una señal (silbato), todos excepto los pilotos  y un mecánico  por piloto deja la zona de espera. Los pilotos deben de prepararse para la partida.
-3 minutos antes de la Partida:
Se autorizada el prendido de las maquinas. 
-2 minutos antes de la Partida:
Con la autorización del Director de Carrera y después de la señal (silbato), el juez de partida levantará una bandera verde y desde ese momento todos los pilotos dejan la zona de espera e ingresarán en orden a la grilla de partida. El mecánico debe  permanecer en la zona de espera hasta que la  Partida haya sido dada.
Una vez que un piloto ha tomado su posición en la grilla de Partida, él no puede cambiarla, regresar a la zona de espera o recibir asistencia.
Cuando todos los pilotos están en la línea de Partida, el juez de Salida levantará una señal de “15 segundos” durante 15 segundos completos. Pasados los 15 segundos, él levantará una señal de “5 segundos”  y la grilla descenderá entre 5 y 10 segundos después de que la señal de "5 segundos"  es mostrada.
El Miembro del Jurado de la CMS ordenará el descenso de la grilla de Partida.
*Para los Campeonatos Latinoamericanos de Motocross una segunda fila no es permitida.  Se efectuará una Partida en masa con los motores encendidos. 
Si un piloto tiene problemas mecánicos  en la grilla de Partida, él debe esperar por  asistencia hasta que la grilla de Partida haya caído.  Una vez que la grilla de Partida haya descendido, él puede recibir la ayuda de su mecánico sólo en esta posición. La sanción por la violación de esta regulación es la descalificación de la carrera en cuestión.
El área frente a la grilla de Partida deberá  ser restringida y se preparará de una manera consistente proveyendo las condiciones tan igual como sea posible para todos los pilotos. Nadie excepto los oficiales y fotógrafos estarán permitidos en esta área y ningún arreglo del área será permitido.
En el área detrás de la grilla de Partida, nadie excepto los pilotos, oficiales y fotógrafos se permitirán  Se permite a los pilotos arreglar esta área siempre y cuando no utilicen herramientas ni tengan asistencia externa.

S.10.4            Falsa Partida
Una bandera roja “agitada“ indicará una falsa partida. Los corredores tendrán que regresar a la zona de espera y la nueva partida será dada lo antes posible.

S.10.5            Reparaciones y reemplazos
Los pilotos tendrán la posibilidad de reparar su motocicleta o sustituir el silenciador en la zona de reparación, durante la carrera. Cualquier reabastecimiento de combustible debe hacerse con el motor apagado.

S.11               DETENCION DE CARRERA
El Director de Carrera  tiene el derecho por razones urgentes de seguridad, o por otras causas de fuerza mayor, a detener una carrera prematuramente. Si una carrera se detiene en cualquier momento antes de que más del 50% de los minutos hayan transcurrido,  entonces se llevará a cabo una nueva partida completa. Los pilotos  regresarán a los Pits y la nueva Partida se llevará a cabo 30 minutos después de la detención de la carrera.
El Director de Carrera puede excluir de participar en la nueva Partida a uno o más pilotos, si considera que ha cometido una falta en la carrera que fue detenida.
Si una carrera es detenida después de que más del 50% de los minutos hayan transcurrido, la carrera será considerada completa.  El orden final será con los lugares de los pilotos en la vuelta antes de que la bandera roja fuera desplegada. Cualquier piloto(s) determinado por el Director de Carrera de haber sido responsable de la bandera roja tendrá como resultado de la carrera una ubicación por detrás de los demás pilotos.
Excepto en el caso de una partida falsa, una carrera puede reiniciarse sólo una vez. Si es necesario detener una carrera por segunda vez, y si el 50% de minutos no han transcurrido, será considerada nula y sin validez.

S.12               ASISTENCIA EXTERNA – RECORTE DEL RECORRIDO
Cualquier asistencia en la pista está prohibida, salvo que por razones de seguridad lo ordene el director de carrera o sea realizada por un comisario de auxilio. La pena por violar esta disposición es la exclusión de la carrera.
En la zona de mecánicos y señalización, las únicas personas permitidas son las autoridades, los mecánicos quienes pueden hacer reparaciones o ajustes a las máquinas, los señalizadores y delegados.
Durante las prácticas y carreras las consultas entre los miembros e un equipo y los pilotos esta restringida a la zona de mecánicos y señalización. Los pilotos que se detengan a lo largo del recorrido para consultar con otras personas pueden obstruir el progreso de otros pilotos  y esta acción será considerada como asistencia externa.

Un piloto que entra a  los Pits con su motocicleta durante la carrera o practica no se  le permitirá reanudar esa carrera o practica.
No se permite la radio - comunicación con los pilotos.
El uso de dispositivos adicionales por parte de los pilotos en la grilla de partida, esta prohibido.
Esta prohibido recortar el recorrido. La pena por recortar el recorrido será la descalificación de la respectiva sesión de práctica o carrera. Si es necesario, el Jurado podrá decir sanciones adicionales.

S.13    SEÑALES OFICIALES
Pizarras
-Serán dadas las señales Oficiales por medio de una  pizarra blanca de 750 mm de alto por 600 mm de ancho, con un número 15 en color  negro a un lado y el número 5 en el otro lado. Los números medirán 500 mm  de alto.
Señal                                                                     Significado
-Pizarra, 15........................................15 segundos para salir antes de que el procedimiento de Partida entre en su fase final.
-Pizarra, 5............................................La grilla de Partida descenderá dentro de los 5 a 10  segundos siguientes.
Banderas
Se harán las señales oficiales por medio de banderas que midan 750 mm alto por  600 mm de ancho como sigue:
Señal                                                                    Significado
-Bandera verde...........................................Ingreso de pilotos a la grilla de partida.
-Bandera roja, “agitada”..............................Parada obligatoria para todos los pilotos.
-Bandera negra y una pizarra con
Número del piloto en ella...........................El piloto indicado debe parar.                 
-Bandera amarilla, “inmóvil”........................Peligro, maneje con precaución.
-Bandera amarilla, “agitada”....................... Peligro inmediato, prepárese para parar,
prohibido adelantarse entre pilotos.
-Bandera azul, “agitada”.............................Precaución, el piloto está próximo a ser
adelantado. (La bandera azul debe ser usada por comisarios suplementarios, especializados sólo en este tipo de bandera).
-Bandera blanca...........................................Una vuelta antes del final de la carrera.
-Bandera a cuadros negros y blancos........Final de la práctica/carrera.
*La edad mínima para los Comisarios de  Bandera es de 16 años. Ellos deben ser señalados por el Organizador/FMNR y deben de haber participado en una charla de información con el Director de Carrera.  Después de un evento, los Comisarios de Bandera deben permanecer disponibles hasta que tiempo de reclamo haya expirado.
Los Comisarios deben estar identificados  por camisas o uniformes de un color neutral, en ningún caso de un color que pueda confundirse con las banderas.
Debe haber un mínimo de dos Comisarios por puesto: Un Comisario de  Bandera (usando una bandera) y un Comisario de Auxilio para dar  asistencia a un piloto por motivos de seguridad. Cada puesto de Comisario de Bandera debe estar enumerado en un plano de circuito, el Organizador debe establecer una lista enumerando los nombres de los Comisarios  que ocupan cada puesto. Esta lista será dada al Jurado internacional antes de la primera Reunión del Jurado.

S.14               CRUCE DE LA LINEA DE CONTROL
El tiempo en el cuál una motocicleta cruza la línea de control, debe ser registrado en el momento que la parte más avanzada de la misma cruce la línea.

S.15               CONTROL  TÉCNICO Y VERIFICACION
El control técnico debe ser realizado de acuerdo con el procedimiento establecido  por la CMS/ULM  y los horarios  fijados en el Reglamento  Particular del evento.

S.15.1            Control del ruido después de cada carrera
Inmediatamente después de cada una de las dos carreras, a tres motocicletas escogidas al azar, se le efectuara control de ruido. A un piloto cuya motocicleta haya pasado el límite (dB/A 98 + 2 después de carrera), será penalizado agregándole 2 minutos al tiempo realizado en dicha carrera. Sin embargo el piloto tendrá la posibilidad de reparar su motocicleta y hacerla chequear antes de la próxima partida. Si llueve no se realiza el test.

S.15.2            Verificación final
Inmediatamente después de la carrera final, las 5 primeras motocicletas en cuestión,  serán colocadas en el parque cerrado. Las máquinas deben permanecer en el parque cerrado durante los 30 minutos después de la llegada del ganador, en caso de protesta o por requerimiento de chequeos más amplios.

S.16               RESULTADOS
El ganador de una carrera es el piloto que cruza la línea de llegada primero. Los pilotos que aún se encuentren corriendo, entonces serán detenidos una vez cruzada la línea de llegada.
Un piloto no será clasificado si él:
a) No ha cruzado la línea de llegada dentro de  los 5 minutos posteriores a la llegada del ganador.
b) No haya llegado a realizar el 75% del número total de vueltas completadas por el ganador.
Si el 75% del número total de vueltas no suman un número entero, entonces  el resultado será redondeado hasta el próximo número entero.
El ganador del evento es el piloto que haya obtenido la mayor cantidad de  puntos en la carrera final.
Todos los resultados deben ser homologados por el Jurado Internacional.
Es obligación del Presidente del Jurado enviar inmediatamente por Fax o E-mail después del final del evento (no más de 2 horas) los resultados de las dos carreras y el general del evento a la Secretaría General ULM y al Presidente CMS/ULM.

S.17               PUNTUACION PARA LOS CAMPEONATOS
Los puntos serán adjudicados a los pilotos en la carrera final, como siguen:

S.18               PROTESTAS
En un evento todas las  protestas deben ser hechas por escrito y presentadas por el Delegado al Jurado Internacional a través del Director de Carrera.
las protestas deben ser aceptadas de acuerdo al Código Disciplinario y de Arbitraje ULM (Art. 5.1)
-La protesta contra la elegibilidad de un piloto o motocicleta inscrita, tiene que ser hecha antes del inicio de las prácticas  oficiales.
-La protesta contra la motocicleta tiene que ser hecha durante los 30 minutos después de la llegada del ganador de la carrera.
-La protesta contra los resultados tiene que ser hecha dentro de los 30 minutos posteriores a la publicación de los mismos.

S19                CEREMONIA DE PREMIACION
Los primeros tres pilotos de cada carrera deben tomar parte en la Ceremonia de Premiación, la cual podrá tener lugar inmediatamente después de cada carrera o al finalizar la segunda carrera donde se premiará además lo correspondiente a los resultados generales del evento.

S.20               CONFERENCIA DE PRENSA
El ganador de cada carrera, el ganador absoluto y otros pilotos invitados, a discreción de los organizadores, asistirán a una corta rueda de prensa que podrá tener lugar inmediatamente después de la ceremonia de premiación.

 S.21                PREMIOS E INDEMMIZACIONES POR VIAJE

S.21.1            Trofeos
Los pilotos con los puestos 1ero, 2do y 3ero en la carrera final recibirán un trofeo.

S.21.2            Metálico
Todos los montos de los premios en metálico serán en Dólares Americanos, de las cuales no se permiten deducciones. 
 
S.21.3            Escala de Premios mínimos de carrera final en USA Dólares Americanos

S.21.4            Clasificación final para el campeonato
Para cada clase, todos los resultados serán considerados para la clasificación final, basada en la cantidad de puntos ganados en el campeonato independientemente de las mangas que se haya participado. Los puntos serán atribuidos para cada carrera en conformidad con la escala de puntos del presente reglamento. 
Si existe un  empate en el resultado final de campeonato, se decidirá tomando en cuenta la mayor cantidad de mejores lugares. Si tras esto aun existiera empate se decidirá tomando en cuenta la mejor posición en la ultima, en la ultima menos una, en la ultima menos dos, etc. 

S.21.5            Condiciones para los organizadores y participantes
Las mismas serán comunicadas a todas las Federaciones Afiliadas por la Dirección General de la ULM antes del 30 de Diciembre del año precedente al Campeonato. Estas condiciones especificarán los arreglos decididos por la ULM con respecto a:

ANEXO

El corredor o su mecánico, debe presentar su propia motocicleta, casco y dorsal con numero (protector o jersey)
Debe ser efectuada una inspección general de la motocicleta conforme a los reglamentos ULM y la motocicleta será precintada (el precinto se colocará en el chasis, debiéndose tomar nota de su número por el Comisario Técnico en la ficha correspondiente).
Todo corredor está autorizado a presentar hasta dos motocicletas de la misma clase presentadas a control técnico a su nombre. Está permitido el intercambio de motocicletas entre pilotos, previa justificación y autorización por el Jefe de Inspección Técnica.
Finalizado el control técnico, el Comisario Técnico deberá entregar al Jurado Internacional una lista indicando los nombres de los corredores, licencias
U.L.M. de piloto, las motocicletas aceptadas con  el respectivo nivel sonoro (hasta 2 silenciadores).
En la Verificación Técnica se controlará:
-Casco: el cual deberá encontrarse conforme a las exigencias técnicas (Normas internacionales de cascos), cuyo distintivo aparece en la parte trasera del casco
distintivos de aprobación reconocidos se detallan a continuación:
- Europa EC 22-04 & ECE 22-05 ‘P’, ‘NP’ ó ‘J’
- Gran Bretaña BS 6658 GRADE A&B
- Japón JIS T 8133 : 200
- USA M 2000
- USA SNELL
El casco debe estar en perfecto estado, conservando sus características de seguridad originales.
-Números reglamentarios (fondo, color y tamaño) en las motocicletas: Es obligatorio llevar el número de participante (máximo 2 dígitos) en los tres platos de la motocicleta con los siguientes colores:
-Clase 50cc. 6 a 8 Fondo Negro con Números Blancos.
-Clase 65cc. 8 a 10  Fondo Blanco con Números Negros.
-Clase 85cc. 10 a 12  Fondo Negro con Números Blanco.
-Clase 85cc. Fondo Blanco con Números Negros.
-Clase MX2 Fondo Negro con Números Blancos.
-Clase MX1 Fondo Verde con Números Blancos.
-Clase MX3 Fondo Amarillo con Números Negros.
Las placas deben ser de forma rectangular en superficie plana y visible y fabricadas en una materia rígida y sólida, y deben medir como mínimo 285 mm. x 235 mm. Una placa debe estar situada en la parte delantera de la motocicleta, y otra a cada lado de la misma; deben estar fijas y de manera bien visible y no deben ser tapadas por el piloto cuando éste se encuentre sobre la motocicleta en posición de conducir
Las dimensiones mínimas de las cifras deben ser:
< Altura: 140 mm.
< Ancho: 80 mm.
< Ancho del trazo: 25 mm.
< Espacio entre cifras: 15 mm.
-Números dorsales para el piloto: Es obligatorio llevar el número de participante en el dorso del uniforme. Este número debe ajustarse al Art. 01.76 de las Reglas Técnicas de Motocross y tendrá un máximo de dos dígitos. Con respecto a los dorsales pueden ser aplicables condiciones especiales en caso de que exista un contrato publicitario con la ULM.
-Manillar o timón: El manillar no podrá tener un largo menor de 500 mm. ni superior a 850 mm. El largo máximo de las empuñaduras del manillar no debe ser superior a 150 mm. y deben estar sujetas en los extremos del mismo, los mangos deberán estar en perfectas condiciones
-Manija de embrague y freno: Las manetas de freno y embrague deben, en principio, terminar en una esfera (diámetro de esta esfera 19 mm. mínimo). Esta esfera puede igualmente ser allanada pero, en cualquier caso, los bordes deben estar redondeados (espesor mínimo de esta parte allanada 14 mm.). Estas extremidades deben estar fijas de forma permanente y ser parte integrante de la maneta. Tanto
la maneta del embrague como la del freno deben estar en perfecto estado de eficacia y de funcionamiento.
-Peso: Las motocicletas deben ser pesadas y su peso registrado en la ficha técnica.
Los pesos mínimos de las motocicletas sin carburante son:

-Chasis: que se precintará.
-Cilindro y silenciador: Si es necesario  se podrá cambiar el silenciador o el cilindro,  siempre y cuando estén verificados.
Asimismo, por decisión del Jurado, se podrá efectuar una medición de cilindros, debiendo ser el mecánico del equipo el encargado de desmontar la culata, y el inspector  técnico del evento quien efectúe la medición. La negativa por parte del corredor de esta verificación supondrá la exclusión automática de la carrera.
-Guías de cadena: obligatorio
-Protector de Piñón: obligatorio
* En general se verificara el buen funcionamiento y estado de las motocicletas (frenos, estribos, comandos, etc.
-Control de nivel de  ruido:
El nivel sonoro estará limitado a los niveles que se adjuntan, medido con un decibelímetro situado a 50 cm. del tubo de escape y a un ángulo de 45° medido a partir de la línea mediana del extremo del tubo de escape y a una altura de 20 cm. mínimo por encima del suelo. Si esto fuera imposible, el decibelímetro podrá estar situado a 45° hacia arriba.
El silenciador se señalará con una marca cuando sea controlado, y estará prohibido cambiarlo después de la verificación, salvo que sea por un silenciador de repuesto que deberá igualmente ser verificado y sellado.
El corredor mantendrá su motor en marcha sin velocidad y aumentará las vueltas del motor hasta que se alcance el nivel de RPM requerido.
Límite de nivel sonoro: máximo 98 dB (para Motocross) y 100dB (para Supercross), medido a:
< Hasta 85 cc.:                     8.000 rpm.
< Sup. a 85 hasta 125 cc.:   7.000 rpm.
< Sup. a 125 hasta 250 cc.: 5.000 rpm.
< Sup. a 250 hasta 500 cc.: 4.500 rpm.
< Sup. a 500 cc.:                  4.000 rpm.
En primer lugar, deberá ser controlado el nivel sonoro y éste ser registrado en la ficha técnica. El silencioso debe ser marcado con pintura. Adicionalmente durante el transcurso del evento se podrán efectuar de oficio.
Como consecuencia de lo anterior, el Comisario Técnico y todo su equipo deberán estar disponibles durante toda la competición.
Inmediatamente después de cada una de las dos carreras, a tres motocicletas, escogidas al azar, les serán chequeadas el ruido. A un piloto cuyo motocicleta haya pasado el límite (dB/A 98 + 2), será penalizado agregándole 2 minutos al tiempo realizado en dicha carrera. Sin embargo el piloto tendrá la posibilidad de reparar su motocicleta y hacerla chequear antes de la próxima partida. Si llueve no se realiza el test.

*Diez minutos antes de cada salida, en la zona de Espera, el Comisario Técnico efectuará un control de los precintos y las marcas sobre el equipo de los corredores y en los silenciadores.
Durante la prueba, el Comisario Técnico controlará los precintos, marcas sobre el equipo del piloto y los silenciadores en la zona de mecánicos, y debe supervisar los trabajos realizados sobre las motocicletas en esta zona, con el fin de asegurarse de que ninguna puede ser origen de peligro.
El Comisario Técnico debe controlar toda motocicleta implicada en un accidente con el fin de asegurarse que no se ha producido ningún defecto.
No obstante, será responsabilidad del corredor presentar su motocicleta, su casco y equipo, para un nuevo control.
Si durante los entrenamientos o la carrera, un Comisario Técnico constata un defecto en una motocicleta y que la misma puede suponer un peligro para los otros corredores, lo notificará al Director de Carrera.

El Parque Cerrado deberá estar delimitado y cercado a fin de prohibir la entrada a toda persona no autorizada. La zona deberá estar claramente delimitada y vigilada por un número suficiente de Oficiales, para asegurarse que ninguna persona no autorizada pueda penetrar en él o tener acceso a las máquinas.
En el interior del Parque Cerrado, y bajo pena de descalificacion de la competición, el piloto tiene prohibido:
-Tocar la motocicleta de cualquier otro piloto.
-Tocar su propia motocicleta, salvo para empujarla dentro o fuera de dicho recinto.

- Equipamiento y vestimentas de protección.-
Durante los entrenamientos y carreras, los corredores deberán llevar pantalones largos (hasta los tobillos) y guantes de material resistente. Asimismo deberán llevar botas de cuero o un material equivalente hasta las rodillas. Con el fin de evitar rasguños, en caso de accidente, los brazos de los corredores deberán estar enteramente cubiertos por una vestimenta de protección de material apropiado.
En los entrenamientos y carreras, es obligatorio para todos los participantes portar un casco de protección provisto con una de las marcas de normas internacionales oficiales que se detallan anteriormente.
* En general se verificara el buen funcionamiento y estado del equipo.

-Verificación final.-

Inmediatamente después de la última carrera, las 5 primeras motocicletas de cada carrera,  serán colocadas en el parque cerrado. Las máquinas deben permanecer en el parque cerrado durante los 30 minutos después de la llegada del ganador, en caso de protesta o por requerimiento de chequeos más amplios.

-Costo por control del motor después de una protesta.-